L'ultimo dei Porsch raffreddati ad aria: il 993

La Porsche 993: l'ambiente distrugge più di quanto ami

È stato introdotto in 1993 e il sipario è sceso in 1998. Questo portò alla fine l'era leggendaria delle Porsche raffreddate ad aria. E quest'anno, i modelli del primo anno di 993 sono ufficialmente classici secondo la legislazione e i regolamenti olandesi in vigore.

Tale 993 sembra molto più liscio di un 911

In termini di lusso, ha anche impostato il livello molto più alto del solito con 911. Inoltre, lo speciale tetto apribile in vetro riportava un pezzo della vecchia sensazione targa. E che gli ultimi blocchi Porsche raffreddati ad aria erano decisamente migliori dei primi raffreddati ad acqua? Ciò rende il caso più festivo.

933 era diventato molto più favorevole al guidatore

La sospensione posteriore cambiata aveva in gran parte eliminato il veleno dalla coda. E la produzione del suono del motore 270 + HP Carrera è rimasta in gran parte una sorta di civile all'interno. La guida è stata ulteriormente resa piacevole dal nuovo cambio manuale o dal più veloce pensiero di Tiptronic. Anche la Carrera 4 ha approfittato della nuova frizione visco che ha sostituito il differenziale centrale utilizzato in precedenza. La soluzione precedente ha reso il trattamento sicuro, ma noioso, secondo gli appassionati.

È vietato "noioso"

E 'noioso' è una parola che non dovrebbe essere usata nei circoli Porsche. Tranne quando si tratta di altre marche. Con l'accoppiamento visco, 993 si sentiva esattamente come un vero 911, ma senza il sudore sudato tra i glutei.

E che queste Porsche sono e continueranno ad essere ben ragionevoli?

Questo non solo li rende desiderabili come auto, ma li rende anche un investimento sicuro ai tassi di interesse bancari correnti. Ma non metterlo su una Porsche come quella per metterlo nella cassaforte. Usalo per quello che è stato fatto: guidare! Inoltre: i motori Porsche diventano molto cattivi quando non vengono utilizzati per molto tempo.

Queste Porsche sono l'occasione ancora in vendita presso il rivenditore Porsche

In linea di principio, questa è una garanzia di qualità perfetta al momento dell'acquisto. Lo stato tecnico delle cose sotto il cofano deve essere in ordine. Le riparazioni Porsche sono costose. Il tettuccio panoramico in vetro deve essere in ordine. Con i convertibili possono verificarsi deformazioni torsionali nella carrozzeria. Controllare le giunture tra le sezioni del pannello e gli attacchi del cappuccio. Gli spaccapelli rotti sono una cosa con queste Porsche.

Fortunatamente il problema è facile da riconoscere

Ci sono anche video su di esso su youtube. La riparazione è ovviamente costosa. Le copie che hanno dovuto lavorare sodo possono sembrare un po '"sciolte" perché i freni, le sospensioni, gli ammortizzatori e le boccole nelle sospensioni sono un po' stanchi. Questo non deve essere un problema se il prezzo è giusto. Ma avvertiamo ancora: le parti di Porsche e le tariffe dell'officina sono ben ragionevoli.

I Toppers

Ogni ordinario, buono 993 è attraente a causa di quella storia di motore raffreddato dall'aria. Le Carreras offrono tutta la bontà dei Turbos, ma con il normale 2WD. Sono gli 993 più dinamici. Il Turbo con la sua sospensione posteriore completamente ridisegnata è in realta 'un'auto sportiva da gentiluomo.

La fine ...