La Lancia Gamma 2500 ie (Iniezione Elettronica)

Completamente in contraddizione con il sobrio, esuberante aspetto modesto della Fulvia così selvaggiamente sportiva c'è anche un Lancia Gamma 2500 cioè (Iniezione Elettronica, da 1981) da 1982. FIAT aveva incorporato la Lancia finanziariamente poco performante in 1969 e la Gamma è l'ultimo modello completamente progettato da Lancia: dopo che FIAT ha finalmente preso tutte le decisioni e per ogni nuovo modello la domanda era sotto quale marca apparirebbe. Ad esempio, è stata a lungo una questione se la Croma sarebbe stata commercializzata come FIAT o Lancia.

Ritirato appositamente

In 1982 questa elegante carrozza nobile non era più disponibile nei Paesi Bassi, ma il meccanico di garage Stef Hartogs l'ha segnato all'importatore belga perché il suo cliente desiderava semplicemente una Lancia così grande. E in un momento in cui il concessionario era ancora in carica con l'importatore, il cliente era ancora il re. L'automobile Azzura Bleu è super appesa alla mascella. Autentico e non danneggiato Grande ma elegante. Impressionante, ma non minaccioso. Dove è la Fulvia 'una bella ragazza, la Gamma è una vera "bella donna". Persino i "Garagebedrijf Hartogs" incollati alla prima vendita sono ancora perfettamente puliti. Solo la serratura della porta anteriore destra è stata trafitta da una folle una volta, quando l'auto ha dormito fuori una notte. Il dilletrant aveva speronato un punto nella serratura. È stato interrotto. Tale azione deve essere caratteristica dell'intera vita di una persona. Provare qualcosa di stupido e fallire ... Nel contesto del fallimento, anche il Gamma è stato un vincitore.

La Gamma avrebbe dovuto avere successo

La Lancia Gamma sembrava avere tutto ciò che era necessario in quel momento per il successo di un'auto in questa classe: la stampa elogiava il comfort della molla e la fantastica maneggevolezza e maneggevolezza della vettura. Questi punti positivi erano principalmente dovuti alla trazione anteriore e alla distribuzione quasi ottimale del peso tra le ruote anteriori e posteriori. Il Gamma aveva il servosterzo di serie; freni a disco a tutto tondo e cambio manuale a cinque marce (cambio automatico a quattro velocità come optional). Oh sì: l'auto ha avuto problemi con il motore nei primi anni. Con quel singolare boxer 2,5 in alluminio con alberi a camme in testa (per il mercato italiano c'era anche una versione da due litri per motivi fiscali). Per diciotto anni questo è rimasto il più grande boxer per cilindri 4 di tutti i tempi. Quella fonte di energia era estremamente flessibile perché a 2000 rpm stava già erogando il 90% della coppia massima e ad alti regimi era fantastico e quasi privo di vibrazioni. Sfortunatamente, i motori dei boxer giacciono sempre a pancia in giù nel buio, così da non vedere nulla di bello in questo.

E il "ie" è anche molto meno bello di un nido di Dell 'Orto o doppio Solex

Sfortunatamente, c'erano seri problemi di qualità con gli alberi a camme, che si consumavano troppo rapidamente e ci sono state molte riflessioni nella costruzione. Gli alberi a camme erano azionati con cinghie dentate e l'albero a camme sinistro a sua volta azionava la pompa del servosterzo con una cinghia trapezoidale. Con un inizio invernale così freddo non italiano, il carico di quella pompa attraverso l'olio denso di sciroppo di mele a volte sarebbe stato così grande che la cinghia dell'albero a camme saltava di una tacca. Ciò ha portato a un "incontro ravvicinato del tipo costoso" tra i pistoni di sinistra e le valvole. Le auto hanno spesso anche problemi di raffreddamento, che hanno provocato la rottura delle guarnizioni della testata dei cilindri e quindi anche importanti riparazioni. Ma è successo di nuovo in estate.