Per i Paesi Bassi e il Belgio (o meglio: l'Europa) il nome Toyota Corona è un suono di un lontano passato. Il 1982 è stato, da parte nostra, l'ultimo anno Toyota Corona. Con questo, la storia di Corona era finita, penserai. Niente è meno vero. Perché la classe media di Toyota è stata mantenuta per molte generazioni dopo l'interruzione della produzione della serie T13. Per anni, la Toyota long-runner è stata uno dei pilastri della più grande casa automobilistica del mondo. E quindi merita una descrizione che è arrivata anche grazie all'esperto Toyota Ron Moës.
La carriera della Toyota Corona è immensa. Inoltre, non dimenticare che Toyota ha costruito negli anni un numero inimmaginabile di varianti di consegna e stili di carrozzeria per generazione di modello. Soprattutto gli acquirenti nel mercato interno giapponese potevano sempre scegliere da un ampio arsenale di varianti di consegna; A questo proposito, l'Europa era in realtà scarsamente dotata.
Semplice spiegazione dei nomi dei tipi
Alcuni modelli Toyota Corona sono nominati individualmente in questo articolo, tuttavia, le descrizioni della generazione iniziano con una T o con una X, seguita dal primo numero della serie. Il numero dopo il primo indica una specifica combinazione corpo/esecuzione. Le lettere stanno per la piattaforma, le lettere per la designazione della piattaforma stanno per il tipo di motore. La RT55 (la 1600 GT) ha il motore 9R e la piattaforma a T. E il Corona Liftback, disponibile dal 79 al 83 nei Paesi Bassi e in Belgio, si chiama TT132. Ha il motore 3T (1.8) e la piattaforma T. E questa è una semplice spiegazione della scelta che è stata enorme in Toyota a livello globale.
I primi anni
Andiamo alle origini della classe media di lunga data. Il nome Corona è apparso dal 1957, quando la Toyota iniziò a costruire la prima serie di modelli con questo nome. Ciò continuò fino al 1960, quando apparve sulla scena la serie T2. Si chiamava Tiara (berlina RT20 e Pick-Up RT26) per il mercato di esportazione statunitense. Toyota ha fatto il suo debutto nelle esportazioni europee con questa serie. Nel 1962 la Toyota ne spedisce due copie in Finlandia come esperimento. Alla fine, gli scandinavi decisero di non portare l'auto in Europa. Nel 1963, la Danimarca divenne il primo paese di vendita europeo di Toyota, anno in cui la serie T2 fu ampliata con la serie T3#. Nel 1964, grazie agli sforzi di Louwman & Parqui, i Paesi Bassi seguirono l'esempio dell'importazione. Quello fu anche l'anno in cui la terza generazione Corona mise ufficialmente piede in Europa.
Illustre modelli T5, la vendita nei Paesi Bassi e in Belgio si conclude con il T13
La terza generazione Corona iniziò come T4 e un anno dopo furono aggiunte le versioni T5. Questa generazione di modelli è vista come la serie che ha assicurato la svolta globale di Toyota. Nei Paesi Bassi e in Belgio, l'RT40 (con motore 2R da 1.5 litri, a scelta con cambio automatico a tre, quattro o due velocità) era l'unica variante disponibile di questa serie. Ma Toyota ha costruito una quantità molto maggiore di stili di carrozzeria dalla serie T4/T5. La RT55, particolarmente conosciuta e amata dai classici circoli Toyota, ne è la versione più popolare e piccante. Questa versione hardtop (non una coupé) è stata presentata come 1600GT4 e 5. La RT55 ha fatto il suo debutto nei rally europei per conto della Toyota nel 1968 durante il Rallye Monte Carlo.
Il primo liftback
Un'altra versione speciale della serie T4/T5 è la RT56 a cinque porte.Per ragioni inspiegabili, Toyota ha fornito l'auto solo in Giappone, ma partendo dal presupposto che questa versione sia un formidabile concorrente della R16 (la produzione di entrambe le auto è iniziata nello stesso anno) è giustificato. L'RT56 (disponibile solo in combinazione con il motore 2R 1.5) è stato l'inizio effettivo delle varianti Liftback all'interno di varie serie di modelli come la Corolla, la Carina e anche la generazione Corona T13 come l'abbiamo avuta qui nei Paesi Bassi. Dopo l'interruzione della produzione della serie T13, il destino del nome Corona nei Paesi Bassi e in Belgio è stato segnato.
Marco II, albero genealogico diviso
Ritorno agli anni Sessanta. Toyota ha lanciato la Toyota Corona Mark II (serie X1968.X1) nel 2, questa variante è diventata la serie T6 e T7. Come spesso si pensa, questa serie di modelli non è stata la sostituzione della generazione T4//T5. Quella divenne la serie T8/T9. Toyota ha lanciato questo nel 1970 ed è stato introdotto. Il T6/T7 è stato creato perché c'era un bisogno crescente in Giappone di auto di classe media più grandi. Ecco perché Toyota ha deciso di produrre il T6/T7 insieme all'attuale serie T4/T5. Così è apparso anche il nome Mark II nella designazione del modello. I menzionati Corona utilizzavano ancora tutti la piattaforma a T di Toyota. Ma con l'arrivo di Marco II, l'albero genealogico dei Corona ottenne una seconda radice.
Toyota Mark II 2000 e Cressida
Quella divisione divenne definitiva quando Toyota lanciò la nuova Mark II nel 1972 come successore della generazione T8/T9. Questa vettura di medie dimensioni si chiamava Toyota Mark II 2000. Aveva la piattaforma X, che in seguito fu utilizzata anche per la Mark II che ci divenne nota come Cressida. Il nome Cressida non fu mai usato come nome del modello in Giappone, ma fu ancora usata in Europa visibile sui modelli fino agli anni 2007. La Mark II è stata infine costruita in diverse generazioni fino al XNUMX e, ad esempio, aveva anche una forte affinità con le generazioni Chaser, vendute in Giappone attraverso il canale Toyota Vista Store.
La piattaforma a T ottiene la trazione anteriore
Ritorno alla storia dei Corona, o meglio: la piattaforma a T. Ciò ha fatto il passaggio dalla trazione posteriore alla trazione anteriore nel 1983 e ha debuttato sulla serie T15#. Ma la Toyota non sarebbe Toyota se facesse delle eccezioni. In Giappone continuarono a fornire la Corona a trazione posteriore, ma questa era poi di nuovo sulla piattaforma A della Carina a trazione posteriore, la serie conosciuta in Giappone come serie T14.
Carina II, Carina E: in realtà anche di Corona
Conosciamo quindi la serie Corona T15 JDM (Japanese Domestic Market) come Carina II. Questi nomi diversi sono continuati fino alla serie T19#. Il successore della prima Carina II è stato anche chiamato così da noi e questa vettura è diventata un'alternativa commerciale molto seria. Nel frattempo, in Giappone apparve la Corona Coupé (T160), che in realtà era la due porte Celica ribattezzata di quegli anni. È scomparso nel 1992 a favore del T19. Nei Paesi Bassi e in Belgio (e anche in altre parti d'Europa si chiamava così) fu venduta come Carina E. Questa Toyota fu la prima Toyota costruita a Burneston, in Inghilterra. Il mercato interno Giappone, invece, si è semplicemente attenuto al nome Corona (FF).
2001. Fine del nome Corona con T21#
Ogni pilota di Carina E del passato (e fortunatamente sono ancora lì, potresti essere il proprietario di una Carina E) quindi guida effettivamente un discendente della famiglia Corona. O meglio: in una Corona. Le versioni della stazione erano chiamate Caldina in Giappone, e ciò valeva anche per il successore del T19 che qui conosciamo come Avensis. Alla fine, Toyota ha detto addio al nome del modello Corona di lunga data con la serie T21 (Corona Premio). Questa serie T21 - non con un altro nome - non è mai stata portata in Europa. Il successore T22 - a noi noto come la prima generazione Avensis - non è mai stato chiamato Corona.
Articoli da collezione
La lunga carriera di Corona ha portato a una serie di oggetti da collezione. Sono richiesti la RT55 Hardtop 1600GT4 o 5 (con motore 9R e testata Yamaha), la RT51 Hardtop 1600S, la RT56 a cinque porte (liftback) e la versione a due porte di produzione molto corta della serie T10. Anche la serie Corona sembra essere stata dimenticata in Europa, questo vale sicuramente per il nome del modello. Indipendentemente dalla serie: i buoni Corona si trovano scarsamente in Europa. E con ciò, i sopravvissuti al successo di lunga data di Toyota sono, per così dire, più rari di una Porsche 911 o di qualsiasi altro esotico.
Molte grazie a Ron Moës
In Auto Motor Klassiek 10-2022 puoi leggere un ampio rapporto sulla Toyota Corona RT40 della famiglia Strikwerda e una descrizione della serie di modelli T4/T5, la terza generazione di Corona. Forniamo anche una visione meravigliosa della storia lontana della concessionaria Toyota di Strikwerda.
Ho guidato il T 8 10 porte del 4 per quasi 1977 anni in 2.0 5 marce e con più di 3 tonnellate è stato sequestrato dal diavolo della ruggine e così venduto, ma molti momenti piacevoli con esso ai miei tempi da scapolo e quasi anni al mio matrimonio periodo. Purtroppo non sono più riuscito a trovare una foto.