Nel 2014, la Porsche Targa con roll bar è tornata nel programma di consegna del leggendario marchio di Zuffenhausen. Dal 1994, i produttori avevano immagazzinato con cura lo stampo Merk di Targa nei magazzini degli stabilimenti Porsche. I puristi hanno salutato con un sorriso il ritorno dell'articolo di sicurezza.
All'inizio
La storia della Targa inizia già nel 1961 a Zuffenhausen. Quell'anno, il designer Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche fu incaricato di progettare una versione aperta della nuova 901 - in seguito ribattezzata 911 - in fase di sviluppo. Porsche si impegna a portare sul mercato una versione aperta. Circa un quinto della 356 clientela opta per un senzatetto; la decappottabile è particolarmente popolare in America. Poiché le norme di sicurezza americane sembrano silurare una versione cabriolet dopo l'offensiva del guru della sicurezza Ralph Nader, Butzi è uno dei primi al mondo a sviluppare un concetto intelligente e innovativo: una targa con roll bar e tetto pieghevole rimovibile. L'auto deriva dalla 911 Coupé e soddisfa la forte richiesta di una variante aperta della "Elfer".
Sei proposte Targa
Butzi Porsche costruisce sei proposte per la nuova Targa nel 1963. Alla fine, la scelta ricade sul modello con la staffa targa in acciaio inossidabile che definisce lo stile con tre slot e l'ormai famoso logo "targa". Poiché la minaccia di un boicottaggio americano delle cabriolet è stata scongiurata, non si tratta più solo dell'aspetto della sicurezza, ma anche del design. La staffa viene brevettata nel 1965 e il nome “Targa” – derivato dalla spesso vincente corsa su strada siciliana “Targa Florio” per Porsche – è registrato presso un ufficio marchi.
Attrazione pubblica allo IAA 1965
La Targa è un vero piacere per il pubblico durante l'IAA nel settembre 1965; il primo esemplare di 'Sicherheits-Cabriolets' esce dalla linea solo nel dicembre 1966 ed è in showroom dal 1967. Il tetto pieghevole in alluminio e pelle sintetica è facilmente rimovibile e può essere riposto nella parte anteriore del bagagliaio. Il lunotto in plastica può essere completamente aperto per avvicinarsi ancora di più alla sensazione di cabriolet. Sempre su richiesta delle normative americane, Porsche sviluppa un lunotto fisso in vetro di sicurezza per l'anno modello 1968. La Targa è quindi già disponibile con questo finestrino (optional) dal 1967. Le copie con questa finestra di quell'anno di costruzione sono riconoscibili dalla staffa 'germless' e sono oggi molto rare e ricercate. Il lunotto fisso diventerà poi di serie, la Targa è un bersaglio. Fino al 1973, Porsche produce non meno di 23.358 modelli della 911 Targa e 2562 copie della 912 Targa a quattro cilindri basata sulla "Urelfer".
Semplicemente spettacolare
Quando Porsche introduce il cosiddetto modello G nel 1973 come successore dell'ur-911, la Targa continua a occupare un posto importante nella gamma. Non ci sono o quasi nessun cambiamento esterno; la caratteristica barra targa color argento è nera opaca sul modello di punta Carrera Targa del 1975; dal 1979 tutte le Targa hanno di serie quella staffa nera e la staffa color argento scompare dal programma. La 911 Turbo Targa che Porsche ha introdotto nell'anno modello 1986 è a dir poco spettacolare. Fino al 3,3, Porsche produceva solo 300 di questa versione top con il suo motore turbo da 1989 litri con 298 CV. Sebbene Porsche abbia messo in produzione una decappottabile nel 1982, una grande percentuale di clienti rimane fedele al concetto Targa, sebbene quel numero stia diminuendo a favore della decappottabile. Tuttavia, il 29,2 percento dei 196.932 acquirenti del modello G opta ancora per la Targa (57.349 unità).
Trazione integrale permanente
Porsche introduce la nuova 1989 nel 964. Il modello è inconfondibilmente una 911, ma l'85 percento delle parti sono nuove o rinnovate. Per la prima volta nella storia della 911, la Targa è disponibile anche con trazione integrale permanente, Tiptronic, servosterzo e ABS. L'ultima Targa raffreddata ad aria con la caratteristica staffa targa e un classico tetto pieghevole che può essere riposto nella parte anteriore, è uscita dalla linea di produzione nel 1993. La versione Targa della 964 è molto esclusiva: solo il cinque percento dei clienti della 911 ha optato per il concetto nell'ultimo anno. Porsche ha costruito 3534 copie della Carrera 4 Targa e 1.329 della Carrera 2 Targa.
Ultima serie raffreddata ad aria
La nuova 993 Targa sarà all'IAA nel settembre 1994. Fino al suo ritorno nel 2014, il manubrio targa lascia il posto a un innovativo tetto panoramico in vetro su questa 911. Può essere aperto elettricamente premendo un pulsante, per cui la sezione centrale scompare sotto il lunotto. Il nuovo concetto avvantaggia principalmente il livello di rumore all'interno. Fino al 1997, Porsche ha costruito 4.583 esemplari della 993 Targa. È l'ultima serie raffreddata ad aria ad uscire dalla linea di produzione di Zuffenhausen.
Melanzana, il colore della 930 di un vicino. Laddove la sua Scimitar in precedenza aveva sofferto di dolori e dolori dopo un fine settimana di tournée, la 930 si è rivelata fare il suo lavoro raffreddato ad aria senza problemi e velocemente se necessario.
Cavalcavia Utrechtsebaan/A4 con 150? Non una sbirciatina. O si. Se non poteva essere un po' più difficile. ?
Sono e restano BELLISSIME auto.
Sfortunatamente non qualcosa per la borsa più limitata.
Sebbene i progressi con il raffreddamento ad acqua siano stati buoni, il suono di un tale boxer a 6 cilindri con raffreddamento ad aria rimane qualcosa da ricordare. Andare in giro con un arredamento così sonoro è la fine, giusto?