Striking e poi straordinario. Quello era il modello di lusso di Maico, il Taifun, con la sua eccellente parte per bicicletta, un blocco a due cilindri a due cilindri (in versione 400 e 500 cc) e generosamente dotato di lamiera.
Il Maico Taifun
Quando i costruttori Maico iniziarono a sviluppare una nuova linea di modelli in 1951, di cui il Maico Taifun era il pezzo migliore, il futuro della moto appariva ancora brillante. Il mercato delle motociclette è cresciuto in maniera esplosiva nei primi anni '50. Poche persone sospettavano che sarebbe andato in discesa così rapidamente in seguito.
Alta qualità riflessiva
Maico ha avuto competizione e quindi ha dovuto fornire argomenti per il capolavoro 350 e 400 cc dalla linea. Avevano argomenti: tutta la lavorazione della lamiera doveva permettere al guidatore e al suo co-pilota di salire sulla bici senza sporcarsi. E i Taifuns erano veloci, affidabili e di facile manutenzione.
L'aspetto del Maico Taifun è stato spettacolare, ma la storia è andata più in profondità. Maico Taifun era anche pieno di idee costruttive insolite. La parte della bicicletta è stata una vera attrazione. Il blocco motore perfettamente rifinito fungeva da elemento di supporto. La forcella posteriore in lega era montata in blocchi silenziosi. Una catena ha fatto il suo lavoro nella protezione della catena del bagno d'olio chiusa, di forma solida, che ha funzionato come la pentola della forcella posteriore destra.
Qualcosa di speciale era stato ideato per la sospensione
La forcella posteriore supportata da due molle elicoidali e (una prima, poi due) ammortizzatori idraulici separati contro un getto che si collegava alla scatola del carburatore. Gli ammortizzatori sono stati spinti all'indietro per mantenere bassa la forza del gioco. Inoltre, con un grande carico, c'erano altre due molle interne che potevano essere regolate con una leva. La geometria ottimale della forcella posteriore e l'albero di trasmissione con pignone garantivano, insieme alla protezione della catena del bagno d'olio, che la catena durava quasi per sempre. Per evitare che la tensione della catena cambi durante l'inserimento, i punti di articolazione della forcella posteriore erano allineati con il centro dell'albero di uscita.
La ruota anteriore del Maico Taifun era sospesa in una forcella a bilanciere spinta, i cui volani erano coperti da fusioni in lega aerodinamica. La forcella anteriore era idraulicamente smorzata. In cima, tutto era anche su un lancio con la testa della palla inclusa. Il grande parafango è stato avvitato sotto. Non c'era nessun parafango effettivo sul retro, ma una carrozzeria voluminosa che è stata completata con il compagno avvitato sul tubo del telaio superiore.
Il motore bicilindrico a corsa corta era disponibile come 350 cc e 400 cc
Al fine di ottenere la massima compressione possibile del basamento, sono state installate guarnizioni dell'albero di alta qualità che hanno sigillato i cuscinetti a sfera dell'albero a gomiti in senso inverso a tenuta di gas. Il motore è stato vivace e ha dato una bella coppia.
Non c'è da stupirsi che il Maico Taifun fosse all'altezza del suo nome e fosse il capo di molte bici più pesanti. Nella versione cc 350, il motore erogava 19,5 hp a 5.100 rpm, il 400 22,5 hp era forte. I Taifuns aspirarono attraverso un carburatore a scorrimento rotondo Bing di ø 26 mm. Per inciso, meno (350-100 st.) Sono fatti del 200 cc Maico Taifun rispetto al grande (1.500-2.000 st.)
Veloce e buono
Gli sprint stretti, l'accelerazione impressionante e la velocità massima di 130 e 135 km / h rispettivamente, rendendola più veloce di molti concorrenti, hanno fatto impressione tanto quanto il regolare funzionamento del motore, l'ampia gamma di velocità utile e la parte ammortizzata e ammortizzata della bicicletta. I freni a tamburo ø 200 ens assicuravano che la velocità potesse essere efficacemente rimossa. Poiché Maico aveva usato così tante parti in lega, il Maico Taifun pesava solo 164 kio.
La macchina cc 400 è stata apprezzata anche come trattore da sidecar
La velocità massima del Maico Taifun su tre ruote era di circa 110 km / h. A differenza di molte altre combinazioni di sidecar, la geometria della sezione di biciclette sul Maico non ha dovuto essere regolata. E anche i dettagli sono stati pensati. Ad esempio, c'erano dei recessi nelle coperture del motore per i poggiapiedi del passeggero. Erano piegati fuori dalla vista una volta piegati. Nel tachimetro c'era - allora già - un indicatore meccanico di accelerazione, che veniva azionato con un cavo Bowden.
Ma ancora Maico non ha venduto molto
Questo perché il gruppo target ora preferiva spendere i propri soldi su un'auto e perché la competizione era agguerrita, nonostante il fatto che il Maico fosse più moderno.
Il Maico Taifun è stato fatto saltare in aria in 1958 e Maico barcollava ai margini dell'abisso. Maico sopravvisse perché il marchio si era già concentrato sugli sport fuoristrada nei primi anni '50. Ciò ha permesso alla società di andare avanti. E così Maico è diventato un leader nel mondo delle cinture borchiate.
Il club: www.maicorijdersclub.eu
ciao,
den text hat jemand geschrieben, der die Deutsch Sprache veräppeln will !!
Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt, aber dann weiß man wenigstens, worum es geht. Dies sind automatic bersetzungen aus der niederländischen Sprache.