Creatori anziché acquirenti: nella mia prima infanzia ho avuto due eroi: Cees Fick e Ab van Ginhoven. Li "conoscevo" dal settimanale "Motor". Ab van Ginhoven e Cees Fick erano "produttori". Tecnici genetici. Ab era l'uomo che ha fatto ricerche rivoluzionarie su correnti e pulsazioni nei sistemi di ingresso e uscita. suo Triumph T100 Tiger 'de Paladijn' è stato il suo banco di prova. E da ragazzo ero immensamente incuriosito dai coni di ingresso follemente lunghi e segati obliquamente su quella macchina ... Ormai conosco il segreto dietro di esso ...
Una specie di Willie Carrot
Cees Fick era di un ordine ancora più grande: senza un precedente addestramento, il proprietario di una fabbrica di calze per maglieria fabbricò i blocchi motore più impressionanti basati su ... beh. Non gli importava davvero. "L'originale è noioso e può sempre essere migliore". Cees è stato uno dei primi acquirenti di Honda CB750 Four nei Paesi Bassi. E dopo tre settimane ha avuto il blocco in alcune parti sul suo banco da lavoro ...
Gli speciali
De Triumph Paladijn ha visitato Motorblad Weekly solo poche volte. Le creazioni di Cees Fick erano nelle notizie con una regolarità irregolare. Una valvola laterale di Harley Liberator con teste di valvole a testa Matchless montate. Una rinnovata Ariel Square Four, le Vincents Specials basate sui motori del poeta accidentale Jan Hanlo, i piloti Aermacchi con assi sovrapposti. Quando suo figlio George ha iniziato a correre, è stato anche l'inizio di una sorta di "serie" di piloti Honda sintonizzati (e ampliati a 500 cc) basati sui gemelli CB72 e CB77. All'epoca erano in vendita per il cambio. E Fick li ha comprati dai cespugli. Cees Fick ha persino realizzato una 940 cc a tre cilindri.
Ho trovato il Paladijn attraverso molte ricerche
Attualmente vive a L'Aia con il figlio di Ab van Ginhoven. E lo farà - se c'è tempo - rimetti tutto a posto. E recentemente ho parlato con George, il figlio di Cees Fick. Ha anche alcuni motori dai giorni in cui ha corso. E molta documentazione.
Le conversazioni che ho avuto con "i figli di" sono state piacevoli. È stato fantastico ascoltare le storie sui padri.
A Auto Motor Klassiek è la storia del Paladijn nella pianificazione
E si sta lavorando sulla storia di Cees Fick. Inoltre, è sorta la domanda su quanti motori Cees Fick ha fatto e quanti ne sono noti o ne sono rimasti. Un Vincent è stato perso in un incendio. Di recente, è stato rilasciato uno da un'eredità. L'Ariel deve ancora esistere. L'Harley con teste Matchless è stato trasformato in un elicottero. Ma la "massa" dei motori? Le Honda? Ce ne sono "molti" fatti.
Ne ho visto uno a Hardenberg qualche tempo fa
Quella macchina una volta era stata avviata come 250 cc ed era diventata più cagnolante da Fick a qualcosa di 600 cc. Fu messo via a piedi, ma distrutto da un paio di ragazzi. Il venditore non aveva idea di cosa avesse. Non potevo farci nulla. Perché aveva guardato la macchina e aveva visto che non c'era più nulla di originale nel blocco. E lui non aveva le capacità di Cees Fick.
Ma devono ancora esserci Honda CB cresciuti da Fick nei fienili.
Dimenticata. Pezzo. Non può essere riparato a causa della mancanza di conoscenza e parti. Dai un'occhiata nel capannone per vedere se hai qualcosa del genere. The Fick Specials non sarà mai messo all'asta per tonnellate da Sotheby's. Ma sarebbe divertente fare una sorta di registro. E ci sono alcune parti speciali dell'eredità di Cees. Quindi guarda più avanti nel capannone e manda una mail se pensi di aver trovato una Fick Special coperta di polvere. Grazie, anche a nome di George, il figlio di Cees.
Il segreto per un buon inizio
Bella storia di un artigiano, non delle moto più belle, ma tecnicamente alto. ho appena comprato un cazzo con il motore aermacchi per me