Aixam è una casa automobilistica francese. L'azienda è stata fondata nel 1983 per costruire microcar nello stabilimento di Arola, fallito. Nel 1992 iniziò la produzione di una serie di auto di dimensioni normali, commercializzate con il marchio Mega.
La storia
Il Mega Tjaffer è arrivato sul mercato in 1992. L'importatore Mega era nei Paesi Bassi Citroënlo specialista Jaap van den Broek di Nieuwleusen, l'uomo che ha inventato il nome "Tjaffer" per l'uso olandese. Secondo la nostra ricerca nei dizionari, un "tjaffer" è una specie di tuttofare. Le designazioni di tipo utilizzate all'estero erano Mega Club, Cabriolet e Ranch.
Un'AX in un seme diverso
Il Mega Tjaffer era in realtà uno Citroën AX con corpo in plastica con pannelli intercambiabili su telaio zincato. Anche molte parti interne del Tjaffer (come cruscotto, volante, pulsanti di controllo e sedili) provenivano dall'AX. I sedili erano rivestiti in finta pelle e quindi resistenti all'umidità, un approccio che corrispondeva al carattere "aperto" del Tjaffer.
Dovuto il relativo aspetto testardo, la sua carrozzeria di plastica, il Citroëntecnologia e multifunzionalità, la borghesia ha visto rapidamente il Mega Tjaffer come un tipo Citroën Méhari. Ma il Mega Tjaffer basato su AX era un'auto molto più piena della Méhari con il suo chassis 2CV, sul quale era montato un guscio di plastica. Il Tjaffer era più robusto, privo di torsioni e meglio in grado di fungere da mezzo di trasporto quotidiano. Il Mega Tjaffer era molto più una "vera macchina" di un giocattolo per Ilja Gort.
2WD e 4WD
L'acquirente poteva scegliere tra un motore a benzina 1,1 o 1,4-lit o un motore diesel 1,5-litro. Il Tjaffer aveva una trazione anteriore di serie, ma c'era anche un 4WD disponibile derivato dalla AX a quattro ruote. Quella versione coraggiosa non aveva un basso ingranaggio e quindi non era un vero fuoristrada, ma la trazione integrale era chiaramente un vantaggio quando si guida su strade scivolose.
Ma poiché l'auto non pesava molto e le ruote da 14 pollici montate (5 cm) avevano più altezza da terra rispetto alle due ruote motrici, un XJTXWD Tjaffer era ancora abbastanza maneggevole per l'uso fuoristrada.
La sovrastruttura era in gran parte rimovibile
Se lo si desidera, è possibile estrarre solo i pannelli del tetto o smontare la struttura posteriore. La sovrastruttura posteriore era bloccata con bottoni automatici e cerniere. Le porte potrebbero anche essere smontate per ottenere un fattore di soffiaggio ancora maggiore. All'epoca, un Tjaffer costava tra € 12.000 per 1100 su benzina e 18.500 euro per il diesel 4 × 4.
Consegnato nudo
I Tjaffer sono stati forniti di serie senza tetto e porte. Le varie varianti di sovrastruttura erano disponibili separatamente come "pacchetto Wind & Waterproof". Nei Paesi Bassi sono stati venduti circa un centinaio di Mega Tjaffer. E a volte vedi improvvisamente pezzi di esso offerti. Strano.
Una breve scansione ha mostrato che almeno cinque dei 150 benzina / diesel Mega Tjaffer venduti qui sono in vendita per importi tra 4.000 e 9.000 euro. Il più economico è un diesel. E il più costoso è una buona storia. La produzione è stata interrotta in 1998.
Se il Mega Tjaffer diventa un vero classico?
Bene, è più su di esso ora.
E la reazione a un Mega Tjaffer è sempre: "che cosa divertente!"
I proprietari di Mega Tjaffer sono i benvenuti nel club AX qui di seguito http://www.axclub.net
Il nome Tjaffer veniva utilizzato solo nei Paesi Bassi e costituito dall'importatore Jaap van den Broek. Deriva dal termine familiare di spaccatura del legno e dal suono prodotto: tjaf.
Nella famiglia hanno usato il termine Tjafferen ed è così che prende il nome il Mega.
La base non era una base Visa?
No, AX
Ho sempre trovato una cosa carina idd….
E Mega è anche un bel marchio, che conosce ancora la Mega Track?
Una specie di super sportiva che era più grande di una Citroën XM!
Purtroppo non sono mai riuscito a vederne uno in natura, ma ho sempre trovato una scatola spessa:
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E una ciotola davvero molto bella!