La Mercedes G Class

"Dal campo di battaglia a PC Hooftstraat"

La Mercedes G Class è stata concepita per l'esercito

Realizzato in 1979 per l'esercito e diventato la madre di tutti i SUV. Dal semplice veicolo da combattimento al serbatoio XXL di BlingBling. La Mercedes G Class (Gelände, terrain) è rimasta praticamente invariata per oltre trent'anni.

Gli esemplari più vecchi sono stati danneggiati dal ruggine, ma ora guardiamo sotto il cofano. Un cofano che è impressionante Proprio come l'intera macchina. Quasi tutti i più pesanti motori per autovetture Mercedes-Benz hanno trovato posto sotto il cofano della Mercedes G Class.

Molte scelte sotto il cofano

Ci sono sia diesel che benzina varianti sul mercato. E tutti erano solidi come la Stella aveva sempre promesso. Ma i motori a benzina che erano disponibili alla SHELL rifornivano di carburante più e più volte per i metri di francobolli di risparmio. Attaccandolo e scambiandolo con denaro contante, guidare un gigante del genere potrebbe quasi essere libero. Quasi.

In pratica, il vano motore è ben riempito con un motore diesel a quattro cilindri OM 616 con una cilindrata di 2,4 litri e una potenza del motore di 53 kW (72 CV) e una coppia massima di 137 Nm a 2400 giri / min. Questo è un compagno fedele che non si lascia ingannare dalle alte velocità, ma si comporta molto bene sul terreno. Il noto motore diesel a cinque cilindri OM 617 da 80 CV e il motore a quattro cilindri con carburatore a benzina M 115 (102 CV) e il motore a sei cilindri a iniezione di benzina M 110 E (150 CV) completano l'offerta pratica in quella tipica sala macchine tedesca: sobria, ben congegnata, accessibile e affidabile. .

Solido e manutenibile

Dopotutto, nell'esercito non c'è spazio per la chirurgia neuro sottile come con una Lambo o una Ferrari. Un V8 lo riempie in modo impressionante. Ma un veicolo fuoristrada serio non è mai stato aiutato trascinando un V8 grande e pesante tra le ruote anteriori. Più tardi Geländes hanno un motore che è coperto da un enorme pancake plestik. Non va bene. Mercedes saggia, naturalmente, niente batte la fabbrica o l'originalità AMG.

Il motore di un guidatore quotidiano

Ma a volte le leggi diverse si applicano ai conducenti giornalieri. Un motore a sei cilindri dà un po 'più di pepe in autostrada senza diventare brutale e assetato come i V8 già menzionati. E un motore diesel montato più tardi può rendere enormemente più piacevole il costo del carburante. Perché a benzina o diesel, il consumo di carburante è impressionante come il resto della Classe G Mercedes.

Punteggio miglia aeree con la Mercedes G Class

Sfortunatamente, questo non può essere altrimenti quando il tostapane al buio deve spingere una costruzione pesante con la linea razionalizzata di un complesso di appartamenti di medie dimensioni. Con i motori a benzina, basta pensare a 1 su 7 al meglio. Ma 1 su 3 è sicuramente una delle opzioni.

Il nostro modello di moda è di Theo Terwel, il restauratore di molti appassionati di motori classici e BMW. In termini di tecnologia automobilistica, la Classe G di Mercedes ha rubato il suo cuore. Ma come imprenditore, vive naturalmente non solo nel suo cuore, ma anche nella sua mente. La sua rinominata Mercedes G Class ha iniziato la sua vita con una benzina 2,3 a quattro cilindri.

Con un altro blocco in esso

Un vincitore sul terreno, ma costantemente al limite del sovraccarico sull'autostrada. 1 su 6 era più la regola che l'eccezione. Nel frattempo, sotto il cofano c'è un diesel a sei cilindri 3.0 litro. Ciò richiedeva molte ricerche nel campo dei supporti motore corretti dal programma Mercedes, oltre ad alcuni problemi con gli assali intermedi perché Theo manteneva il cambio originale al posto della trasmissione automatica solitamente utilizzata nella combinazione.

Anche il filtro dell'aria doveva essere regolato, così come la parte anteriore del sistema di scarico. Un blocco quell'anno è identico, naturalmente. E anche il numero del motore sembra "adatto". E anche la designazione sulla carrozzeria è stata modificata. Proprio come la targa. Dopotutto, la perfezione è il punto di partenza.

Solo i blocchi silenziosi sul lato sinistro della sala macchine sono gratuiti circa il fatto che Das Werk l'abbia pensato diversamente. Sono i punti di fissaggio del vecchio alloggiamento del filtro dell'aria. Più veloce di 110 non viene utilizzato. Ma lo zespitter esegue 1 su 9 in media. E così anche questo, non interamente originale di fabbrica, ma su carta trasformata in diesel G G Mercedes molto vicino alle sue radici.