La MG Metro Turbo. Non è stato un tale successo

Perché dal 1983 ne sono state prodotte poco meno di 22.000. Quella mancanza di successo era dovuta principalmente a due cose: gli appassionati di MG hard core pensavano che fosse solo una MG falsa. Un esempio squallido e privo di fantasia di ingegneria dei badge BMC. E la qualità lasciava a desiderare per il 1986.

Ma con quel primo argomento "il mercato" non rendeva giustizia alla piccola rana velenosa

Lo sviluppo e la riprogettazione della MG Metro 1300 hanno reso l'auto davvero un'auto diversa da "una Metrootje". L'MG Metro Turbo ha avuto una serie enorme di modifiche che lo hanno reso davvero unico. Era una MG più veloce e più vivace di quanto non fosse mai stata la MGB, ma nonostante tutto quello sforzo, la MG rimase nel suo profilo nient'altro che ... Un po 'di Metro. E questo era più che inquietante per i classici appassionati di MG.

Inoltre, la pratica ha dimostrato che la qualità costruttiva delle macchine era piuttosto variabile

La cauta tendenza al miglioramento è stata descritta con molta cautela come "da pessima a accettabile" nei primi anni e solo nel 1986 la qualità delle vetture è migliorata. Ma se tutto è andato bene, le prestazioni delle vetture sono state generalmente buone e competitive, ma limitate dal motore della Serie A con il suo cambio a quattro velocità. L'intero concept richiedeva una marcia in più.

Una marcia troppo piccola

Quella accelerazione extra era necessaria per il blocco cc 1.300 che era stato specificato dopo l'ampio aiuto di Lotus Engineering per 93 pk, ma che in pratica spesso consegnava quasi 100 pk. Il motore era in precedenza considerevolmente rinforzato con parti e materiali comuni per i motori da competizione come la testata, l'albero motore, le valvole di scarico piene di sodio, ecc. Ciò ha portato ad un motore abbastanza unico che purtroppo non sembrava molto diverso una volta nella parte anteriore quindi il blocco standard. La potenza della MG Metro Turbo, in parte generata dal turbo Garret T3, è stata la causa della morte di alcuni cambi.

Cugini di linea

Per mantenere il danno sotto controllo / evitare che MG escogessi un controllo della pressione turbo a controllo elettronico. E con quella MG è stato un precursore nel campo di tutti i cugini elettronici che le moderne auto (turbo) hanno a bordo. Il chilometro da strada, ma il chilogrammo 830 che pesa Metro MG è stato abbandonato in termini di velocità massima per una velocità massima liscia, ma non orripilante, di 169 km / h. Per frenare quella velocità, il MG aveva un sistema di frenatura energizzato con dischi davanti, dietro tamburi. La sospensione è stata fornita da una versione semplificata della sospensione Hydragas.

A suo tempo

È interessante notare che i giornalisti critici di auto in quel periodo riferivano che la Metro MG era una bella macchina in apparenza, ma che la prestazione era deludente. Ma la designazione "Turbo" sui fianchi è stata vista come piuttosto bella e il prezzo è stato descritto in un articolo come "non così male".

Molto sensibile alla ruggine

In termini di carrozzeria, la sensibilità alla ruggine di questi Metros anabolici è stata descritta una volta come "il ghiaccio che si scioglie sotto il sole estivo". E questo li rende rari ora. Non c'è interesse per le metropolitane ordinarie. L'interesse per la MG Metro Turbo è moderato al meglio.

Molto è stato fatto per un blocco MG-Turbo. Ma non è certamente uno spettacolo sotto il cofano