La zona pericoli ambientali è stata nuovamente piuttosto impegnata negli ultimi giorni. Le grandi città del Brabante settentrionale stanno lasciando la zona ambientale per quello che è. “Non serve”, dicono nel sud del Paese. Nel frattempo, navi da crociera gravemente inquinanti hanno attraccato di nuovo a Rotterdam. Tuttavia, c'è la possibilità che la nuova coalizione multipartitica (in costruzione) elimini gradualmente la zona ambientale. Il Consiglio di Stato ha riconosciuto che vietare le vecchie auto a benzina non contribuisce al miglioramento della qualità dell'aria. In modo abbastanza contraddittorio, ha rispettato la storica decisione di consentire alle auto a benzina con una data di prima immissione prima del 1 gennaio 1992. E lasciare ai politici di Rotterdam il processo decisionale sull'applicazione e le future regole della zona ambientale.
Nel frattempo, il segretario di Stato della D'66 van Veldhoven non ha mostrato il suo lato più forte. Lo scriba di Infrastrutture e Gestione delle acque ha rispettato la decisione del Consiglio di Stato. Piuttosto: ha seguito questo affermando che rende il processo decisionale relativo alle auto a benzina nell'ambito della politica della zona ambientale nazionale dipendente da ciò che verrà deciso a Rotterdam nel prossimo futuro. Van Veldhoven voleva solo includere i diesel nella politica nazionale, ma ora vuole anche dare un passaggio al processo decisionale nella città portuale. Non guarda nemmeno agli effetti sull'ambiente, o meglio, alla loro mancanza.
La decisione locale determina la politica nazionale
E questo, mentre rapporto dopo rapporto mostra che questi effetti (come con i vecchi diesel) sono estremamente marginali. Abbastanza chiarezza. Ma la situazione non corrisponde a quella. Ergo: se Rotterdam dice "sì", anche la politica nazionale dirà "sì". Se Rotterdam dice "no", la politica nazionale non farà nulla riguardo alle vecchie auto a benzina. Una decisione locale è quindi la linea guida nazionale. Quelli avrebbero dovuto essere i rapporti che dimostrano l'opposto del vantaggio ambientale.
Brabant come esempio
Ovviamente Rotterdam è di grande importanza politica ed economica per i Paesi Bassi. Tuttavia, ad esempio, i grandi (er) comuni del Brabante dimostrano di non avere alcuna base per stabilire una zona ambientale che consuma denaro. Il buon senso governa lì. Allo stesso tempo, l'enorme differenza con città come Rotterdam e Utrecht indica che nei Paesi Bassi si sta pensando su piccola scala. Van Veldhoven avrebbe dovuto agire in tal senso e dichiarare in anticipo che la minacciosa proliferazione delle zone ambientali doveva cessare immediatamente. O ancora meglio: abolirlo completamente. Per diesel. Per veicoli a GPL. Per auto a benzina.
Possibile completamento graduale a Rotterdam
Fortunatamente, a Rotterdam c'è ora un voto per eliminare gradualmente la zona ambientale. Questa è una bella notizia. La contraddizione dell'eliminazione progressiva della zona ambientale di Rotterdam è che la minaccia di un mosaico di zone ambientali sta aumentando di conseguenza. Questo è un altro motivo per cui la politica nazionale non dovrebbe prendere decisioni in merito alle zone ambientali che dipendono da ciò che sta accadendo a Rotterdam. A meno che l'eliminazione progressiva continui e che la politica locale a Rotterdam sia presentata in forma nazionale.
L'opportunità per una nuova politica di infrastruttura
Gli sviluppi offrono anche un punto di partenza per lo sviluppo di una nuova politica infrastrutturale. Il residente del centro città di un comune più grande ha un veicolo più vecchio dei limiti di età che determina se l'attuale zona ambientale può essere inserita o meno? Ammetti Il traffico di rifornimento deve anche essere in grado di entrare nella zona corrente senza problemi. Per il resto del traffico, dovranno essere create strutture che rendano ugualmente attraente l'ingresso nei centri urbani. Per questo devono essere redatti regolamenti nazionali e uniformi.
Estratti flaccidi del modello polder olandese
A Rotterdam, le navi da crociera sono autorizzate a continuare ad inquinare il GNL e l'energia da terra. E nel frattempo Lady Justice ritarda, passa un fascicolo e approva indirettamente i fallimenti politici del vecchio Consiglio a Rotterdam. Gli sviluppi degli ultimi tempi sono stati ancora una volta un eccellente punto di partenza per l'elaborazione della politica nazionale e, sulla base di un nuovo esempio di Rotterdam, per eliminare gradualmente le zone ambientali a livello nazionale. Questa è una grande opportunità per Van Veldhoven, certamente se lei indica che le future decisioni nella città portuale saranno integrate nella politica nazionale. Rimane inutilizzato. Perché i politici olandesi preferiscono continuare a strappare gli estratti deboli dal modello dei polder quasi inutili. E tieniti in sella.
Anche la zona ambientale di Anversa è una cosa incredibile. È chiaro che bisogna fare qualcosa per la qualità dell'aria lì. L'aria non è piacevole lì.
Ma ciò non è solo dovuto alle auto un po 'più vecchie nel centro della città, ma soprattutto a fabbriche puzzolenti e al traffico di transito. Il traffico merci internazionale passa essenzialmente attraverso la città.