Morgan Plus 8: i punti dolenti

La Morgan Plus 8 è l'auto sportiva britannica anabolica più pura. È classico e autentico al cento per cento. E dove i suoi predecessori a quattro cilindri sono nati per ballare sulle strade secondarie britanniche, puoi trotterellare stretto sull'autostrada verso la Svizzera con un Plus 8. Lo sappiamo per certo. Siamo stati superati da sette di loro mentre avevamo il cruise control a 140.

Il miglior investimento

Il Morgan Plus 8 è uno di quei classici i cui prezzi non possono essere influenzati da nessuna crisi economica. E i Morgan Plus 1969, che esistono dal 8, sono diventati solo più popolari. Erano disponibili con corpo in alluminio o acciaio o costruiti con un mix di questi due materiali. A proposito, tutto quel metallo è ancora avvolto attorno a una vera struttura di legno. E i brutali V8 Spartan hanno attraversato un bel processo di sviluppo sin dalla loro introduzione. Sono fantastici pezzi di artigianato artigianale. E se vuoi davvero fare rally e guidare all'impazzata con una macchina del genere? Quindi con oltre 20.000 km potresti semplicemente aver bisogno di un nuovo telaio e di una carrozzeria diversa. D'altro canto: un Plus 8 ben tenuto e usato in modo ragionevole può durare facilmente 250.000 km senza problemi.

Ma anche con l'uso normale, sembra che un tale Morgan Plus 8 non sia una recente Lexus. Un driver 8 Morgan Plus fortunatamente non è facilmente nervoso di un sonaglio più o meno. La Rover V8 è un animale fedele, ma diventa difficile quando l'impianto di raffreddamento funziona in modo ottimale. Il blocco motore in alluminio deve essere riempito con refrigerante di alta qualità. Il motore è anche sensibile agli intervalli di cambio dell'olio corretti.

Il Plus Eight non è insensibile alla ruggine e al marciume

Questo può iniziare con i parafanghi anteriori. Se non sono fatti di alluminio. Anche la traversa anteriore del telaio è un punto di attenzione. Le crepe nei supporti del motore si verificano regolarmente. L'interno in acciaio della barriera antincendio è resistente alla ruggine. I montanti accanto al colpo sparato possono marcire. Il telaio sotto i sedili può essere sospetto. I montanti A potrebbero essersi staccati (testando "sollevando" la porta aperta) potrebbe verificarsi la presenza di Rot alle soglie in legno. Anche il palo B può essere stato staccato a causa del movimento o del marciume del legno. Anche gli attacchi a molla al telaio possono essere morti o danneggiati.

Oh si:

Le sospensioni anteriori "a montante scorrevole" sono altrettanto sensibili alla lubrificazione quanto datate. Ricorda che il Morgan Plus 8 con il cappuccio è almeno un tipo di impermeabile. I primi Moss e Rover hanno i loro limiti. È piuttosto comune nei cerchi di Morgan montare su un "cinque" contenitore "in ritardo". E se un differenziale con barriera è montato, non ci deve essere spazio in esso e la borsa deve essere a prova di olio sul posto.

La gamma di Plus 8 usati è piuttosto ampia

L'importatore Nimag ama venderli da soli. Ma prestate attenzione al libero mercato, quindi siate consapevoli dei possibili punti dolenti che abbiamo menzionato. Perché i Morgan sono ancora così tradizionali che quando si riparano o si ripristinano, molte parti devono essere "fatte" sull'auto in questione. E quelle ore sono ore costose.