I motori Moto Guzzi 850 Le mans sono icone.
Il bicilindrico V, concepito fin dagli anni '50 - e una volta come possibile motore per la Fiat 500 / 600 - fu concepito da Giulio Cesare Carcano.
Coraggiosamente ha corso con quei gemelli V
Ma il 'walking frame' (eng .: 'Loop frame') ha principalmente causato limitazioni a causa della sua altezza. Circa vent'anni dopo, Lino Tonto sviluppò lo sport V7 con l'ormai leggendario telaio Tonti.
C'era anche un prototipo con 850 cc sotto di esso.
Con quella macchina, Guzzi ha anche acquisito esperienza con il sistema di frenata combinato introdotto dal marchio. Il nome di quella macchina era "Le Mans" con un marketing facile e di successo. E questo è stato ancora una volta perché il Bol d'Or si è tenuto al "Circuit de la Sarthe" a Le Mans in quel momento.
La Moto Guzzi 850 LeMans è stata presentata alla fiera milanese di novembre 1975.
Il design era semplice, con un posto di compagno stranamente disegnato. La cosa era piuttosto brutta a causa del riempimento morbido. Il faro è stato abbracciato da un piccolo pozzetto di sterzo con superfici fluorescenti. Invece del solito cromo, che generalmente era di scarsa qualità in Italia, era stata usata la vernice nera opaca. A proposito, la qualità e la resistenza orfana erano all'incirca uguali a quelle del cromo italiano.
La potenza era specificata per 81 CV, ma come al solito per gli standard italiani, questi erano CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile), o SAE (Society of Automotive Engineers), misurati senza consumi energetici come alternatore e filtro aria. Nella potenza DIN più user-friendly, quella ammontava a circa. 70 cavalli (dichiarati). La Moto Guzzi 850 Le Mans non aveva un vero filtro aria, le Dell 'Orto avevano solo ventose in plastica con rete metallica per tenere lontani criceti e piccioni viaggiatori.
Sfortunatamente, l'ossessione italiana di aumentare la potenza e le massime velocità era misurabile: anche con un kit da corsa speciale con un albero a camme più caldo e carburatori più grandi (40 mm), la macchina forniva non più di 72,5 DIN sul banco a rulli della Delft University of Technology. pk. (fonte: Weekblad Motor). Con tubi completamente aperti e un'occupazione modificata dello spruzzatore, quello stava ululando 77,5 pk's. Ciò che compensava completamente la "mancanza di potenza": i clienti applaudivano il comportamento dello sterzo e l'alta velocità massima (grazie alla silhouette frontale snella.
Due serie sono state costruite dalla Moto Guzzi 850 Le Mans
Le prime unità 2.000 circa avevano il ben noto ovale, e ora ricercato, i fanali posteriori CEV che erano usati su quasi tutte le moto italiane. La seconda serie (circa 4.000) aveva una luce posteriore rettangolare disegnata dal Tomaso, un parafango posteriore adattato a quello anteriore e posteriore, una forcella anteriore nera opaca, scudi termici sugli scarichi e un sedile passeggero più piatto.
Sebbene Moto Guzzi non abbia mai fatto una distinzione ufficiale nel nome della Moto Guzzi 850 Le Mans, queste serie sono anche chiamate "Mk1" e "Mk2". Questo è un fenomeno che è diventato più comune tra i top toppers che hanno ricevuto i loro successori.
E per dimostrare quanto tutto sia relativo: c'è stato un tempo in cui nessuno è stato visto morto sui modelli LeMans III, ma ora sono anche completamente degni di essere restaurati.
Nel frattempo, ci sono anche specialisti Guzzi come Lamers (TLM) e BCI che - spesso nei mesi invernali - raccolgono un progetto Moto Guzzi 850 Le Mans. Entro la primavera, sarà di nuovo in vendita uno ZGAN letterale.
E che quelle cose ora sono costose quanto divertenti? Ach: Meglio costoso che non in vendita. E ci sono molte prove che un LeMans che ottiene la manutenzione da nuovo può facilmente eseguire 100D km senza problemi.
Ne ho avuto uno ed è stato davvero un duro lavoro. Sella sostituita all'epoca per un comodo after market. Le prese aperte su di esso hanno filtri dell'aria. Letteralmente pop. La parte migliore era un tunnel (tunnel stradale di torba a Deventer) a tutto gas e fino a metà strada. Questo ha dato un bel botto e fuochi d'artificio. Eri giovane. Non avrei mai dovuto sbarazzarmi di una delle mie bici, come dici tu.
Bel pezzo, Dolf!
Altre informazioni sulla Moto Guzzi 850 Le Mans, come articoli di riviste di motociclette (olandese, inglese e tedesco), informazioni tecniche (manuali di officina, elenchi di parti) e molto altro su: http://www.vdcon.nl
Bello mettere la Le Mans sotto i riflettori. La prima sella, tuttavia, non ha riempito, è stata modellata in un unico pezzo da uno stampo ed era un posto per la persona 1, che era veramente buono, ma presto si strappò alla transizione verso la parte più alta.
C'è un po 'di compassione per il potere, che non era affatto male per quel tempo, 1976. In effetti, il riempimento dei cilindri era eccezionalmente alto, il motore aveva un flusso di coppia meraviglioso. Si dice che il motore possa percorrere facilmente 100.000 km, che puoi facilmente raddoppiare. Ho già messo diversi guzzi sopra i 200.000 Km. La mia cala ha già 2 6 0.000 Km senza revisione. Ho ancora la mia 76 Le Mans, ed è la Le Mans che è stata pubblicata sulla rivista settimanale Motor.