In 1982, la Moto Guzzi 850 T3 si è evoluta in Moto Guzzi 850 T4
I gemelli Moto Guzzi V con le "teste rotonde" sono dei classici molto ufficiali. Hanno l'affidabilità della vecchia Mercedes Diesels e il carattere dei trattori dinamici. Come un classico, hanno usi senza precedenti. La manutenzione è semplice, ci sono specialisti e un club altamente d'azione. La fornitura di ricambi è buona. E suonano molto gustosi. La Moto Guzzi 850 T4 può essere utilizzata molto bene perché ha un efficace abitacolo di sterzo. E i T4 non erano più neri per definizione.
Nuovo! Ora con protezione dal vento!
E che il T4 in realtà non era altro che un T3 con un cockpit (e pinze dei freni montate sul retro degli steli della forcella anteriore)? Questo perché Moto Guzzi aveva già 1000 macchine con carenatura, le SP, ma nemmeno 850 in quella versione. Oh sì: il T4 aveva ruote in lega e una combinazione di colori diversa. Il buon bicilindrico a V di 844 cc con asta di spinta è respirato attraverso due Dell'Orto di ø 30 mm. Nella tradizione italiana, la potenza era di quasi 70 CV. Semplicemente misurati, erano 59. Ma quando si è trattato di coppia, la Guzzi si è comportata notevolmente meglio rispetto ai dati di fabbrica. Quella coppia era lì da "quasi senza giri". Con il normale uso e manutenzione il blocco con i suoi pistoni rivestiti di Nikasil andava bene per due latta. Bene!
Un vero mangiatore di miglia
Dietro l'abitacolo, che in precedenza era utilizzato sulla SP, il pilota è ben protetto e c'è poca turbolenza e / o rumore e drone. Al riparo del vento contrario sul volante, la Guzzi è stata in grado di trottare a 140 km / h per giorni. E può ancora farlo. 140, Questo è un ritmo con cui vai d'accordo. In pratica, un T40 era un chilometro a 160 e un po 'veloce all'ora. E questo era ed è certamente compatibile con il traffico. La velocità di crociera di 140 km / h può ancora essere utilizzata solo da un pilota T4 come limite superiore. Anche su "Autobahne" illimitato. La deriva dell'abitacolo dello sterzo assicura che sopra i 150 km / h ci siano dei disordini nella parte della bicicletta.
Bello e confortevole
La posizione di seduta sul T4 è piacevole in tutte le circostanze. I manubri sono belli e larghi e i piedi arrivano facilmente a terra. La commutazione rende la Guzzi un po 'scortese per natura, ma chiaramente. E impostarlo gratuitamente per un semaforo non è mai un problema. Se la frusta passa a un tale T4, viene eseguito un po 'da 1 a 18. Con un utilizzo normale o silenzioso, questo può diventare 1 su 24.
Il più grande miglioramento del T4 è che Guzzi ha ora un buon tappo del carburante. E che non lo vedi perché c'è un coperchio piatto sopra? Questo è utile solo per la borsa da serbatoio.
Ruggine Brembos
Compatibile anche con il traffico: il sistema di guida integrale Moto Guzzies, dove il freno a pedale guida anche un disco nella ruota anteriore. I freni a disco erano Brembos in ghisa che dopo un passaggio sotto la pioggia ottenevano uno strato uniforme di ruggine marrone. Hai rimosso gli utenti dei freni anteriori della "vecchia scuola" in poco tempo: hanno guidato un disco arrugginito nella ruota anteriore.
