La Moto Guzzi California III è stata la continuazione logica della California I e II. Il terzo della linea di "twins V pesanti finalmente pesanti" che una volta era concepito per il mercato americano era, ora sembrava davvero americano e, secondo gli amanti della linea slanciata italiana, era brutto. Ma gli acquirenti in America e in Europa non sono d'accordo.
Ma con l'idea in mente che la linea California, richiesta dall'importatore americano, era in realtà concepita per il LAPD, il dipartimento di polizia di Los Angeles, e per infastidire Harley-Davidson era un progetto di punta.
La Moto Guzzi California era ovviamente obbligata a inviare quella reputazione
Grazie al fenomenale design del telaio con cui Carlo Tonti ha messo le qualità di Moto Guzzi sulla mappa. La frenatura avveniva con il sistema di frenata integrale di Moto Guzzi, in cui il pedale del freno azionava il freno posteriore e il disco del freno anteriore sinistro. Il "freno a mano" ha funzionato a destra.
Un italiano in un vestito americano
La tecnologia era basata su una moto che gli italiani avevano quindi un "look personalizzato" americano. L'ampio serbatoio a forma di goccia e la sua forma a trazione posteriore suggerivano linee Harley. Le coperture laterali erano sensatamente arcuate. Il compagno a due stadi era anche puro americano e anche la grossa staffa di alluminio dietro di esso. La retroilluminazione era in alcuni casi un tutto cromato barocco che provava che strane cose potevano accadere se gli italiani iniziassero a modellare il modo in cui pensavano che gli americani lo avrebbero fatto. Anche i silenziatori avevano spesso un tocco di design. Le differenze nei silenziatori di scarico e nelle luci posteriori possono essere correlate al volume della Moto Guzzi California o a quello che la fabbrica aveva in magazzino in quel momento.
Un sacco di bling bling
La Moto Guzzi California III era, come detto, ben equipaggiata con parti cromate. E quella cromatura si è dimostrata spesso non resistente alle intemperie. La decorazione era anche un grande turista alla maniera americana. Una tale Guzzi tre era una grande macchina di lusso che poteva divorare lunghe distanze di un giorno senza troppa fretta. E l'autista e l'eventuale passeggero erano a loro agio durante l'intera corsa.
L'inizio del viaggio inizia naturalmente con l'avvio e la partenza. Con Cali IIIs fornito con Dell 'Orto's si usa lo starter per questo. Quindi la diga V twin inizia immediatamente soddisfatto e in piena espansione. Lo spostamento è sull'orlo del maleducato, ma estremamente chiaro. Queste californiane Moto Guzzi hanno geni dell'Europa meridionale. Hanno una capacità di raffreddamento così grande che è meglio impiegare un po 'di tempo prima che siano alla giusta temperatura.
Cos'è classico?
25 anni e più è classico. Ma per molti motociclisti, una motocicletta di 25 anni è solo un'altra motocicletta. Ma una macchina del genere ottiene la sua manutenzione ordinatamente e non ha paura di due tonnellate + sul bancone.
La Moto Guzzi California III è stata successivamente iniettata con il marchio Magneti Marelli. Questa versione era chiamata "Iniezione" in Italia, ma la designazione "E." Iniezione di carburante "o" Iniezione elettronica ". Questa versione è stata specificata per 67 hp e minor consumo di carburante. E poi c'era anche la versione 'FF', la 'carenatura completa'. A Cali III con vasca piena. A proposito, è stato indicato anche come "CIRR"
Non so sulla sostenibilità. Il mio ha eseguito solo 270.000 + km 🙂
molto più resistente di Honda e qui puoi ancora cambiare i cilindri se c'è usura. Con honda cx puoi buttare via l'intero blocco