Il fatto che le vecchie Moto Guzzi V7 e V7 Special Guzzi con i loro 'telai ad anello' di per i tempi di Tonti non erano le biciclette sterzanti più affilate? Lo sappiamo. La loro altezza da terra non risuona e anche la forcella telescopica ha i suoi limiti. Ma che questi bufali tour buongustai non italiani erano e sono estremamente affidabili, motori da tour che conquistano il cuore? Ci sono pochi equivoci su questo. E che Moto Guzzi ha rimosso di nuovo la designazione V7? Questo è un pezzo di tributo nostalgico.
Deve avere una tonnellata
Dopo tutto, una delle cose più importanti nel libro dei requisiti per questi Guzzies era che i blocchi dovevano avere una vita di chilometri 100.000. Quella fu la dura richiesta del salvatore di Moto Guzzi, il governo italiano, che stava cercando un successore per i Moto Guzzi Falcones, con cui le forze dell'ordine italiane inseguivano le opportunità per gli automobilisti che erano guidati sempre più velocemente.
Da 700 cc a 750 cc
Inizialmente i gemelli V erano 700 cc, ma portando il noia a 83- invece di 80 mm, il volume polmonare crebbe fino a 757,4 cc. Sono state introdotte anche valvole più grandi e nuovi 29 mm Dell 'Orto. Hanno mantenuto il loro diametro di 29 mm ma sono stati equipaggiati con pompe di accelerazione. Questo era un po 'in quel momento. Un bel po 'di macchine 700 cc sono state aggiornate a 750 cc. Anche a 850 e quasi a 1.000 cc. Ma poiché i Guzzierijder sono generalmente meno aderenti al cuoio rispetto ai piloti BMW, non c'è quasi nessuno a cui importa. Secondo la fabbrica, un tale Guzzi ha consegnato 60 SAE pk, che è un tale 53 DIN pk. Ma gli italiani hanno sempre amato le cifre più alte possibili. Un Guzzi di questo genere era circa 165 km / h veloce con quello ed è rimasto molto a lungo (Austria!), Fast (Autobahn!) Journeys.
Alcuni dettagli che richiedevano attenzione
Nel loro tempo questi gemelli erano esempi di affidabilità. Il montaggio dello scarico era un punto. Un sacco di cose si sono scatenate o le cose si sono strappate. E il motore stellare ha consumato molta energia e non ha gradito le partenze a freddo. All'inizio c'erano alcuni problemi con il rilascio di cromo dalle pareti del cilindro. Di conseguenza, un tale Guzzi vomitò il suo olio attraverso la sovrapressione (improvvisamente) sollevata nel basamento. Supponiamo che i grandi Guzzies sopravvissuti abbiano superato questi problemi.
Eh si: E un cardano ha poca manutenzione, non richiede manutenzione. Sostituire la cinghia tra l'albero motore e il generatore era più facile di adesso. Per ridurre la "lunghezza" della cinghia V sostitutiva, gli anelli vengono posizionati tra le guance della puleggia sull'albero motore. E quegli spessori non sono più disponibili. Un conoscente con un tornio può offrire una soluzione lì.
La situazione ora
Nel frattempo, queste macchine sono guarite e ricercate nei classici. Sono altamente impiegabili, facili da mantenere e meravigliosamente nostalgici. In sella a una bicicletta come questa si rilassa al massimo e dove le persone su una Harley spesso ti considerano un po 'un casino, un Guzzi così duro suscita solo vezzeggiativo.
La posizione del componente per queste motociclette è esemplare, anche attraverso specialisti come Stein Dinse. Il Moto Guzziclub Olanda è molto attivo e ha un ottimo forum tecnico.
