Nel frattempo, il bicilindrico cc di Moto Morini 350 è stato il primo design progettato da Franco Lambertini per Moto Morini. E non importa quanto fosse bello il motore: Lambertini non aveva significato niente di più o di meno di un motore di alta qualità, economico ed affidabile per l'uso quotidiano. Allo stesso modo, un Moto Morini costa quasi quanto un CB 750. Ma vabbè, qualunque cosa facciano gli italiani: l'apparenza è apparentemente intessuta nei loro geni.
La presentazione
Il primo annuncio pubblicitario per la nuova Moto Morini era sul mensile italiano Motocyclisme che mostrava chiaramente che la Moto Morini era destinata a "tutti i tipi" di motociclisti. La nuova Moto Morini è stata presentata al Salone di Milano di 1971. Negli anni che seguirono, questa fonte di energia, grazie al suo design modulare (i cilindri e le teste "anteriore e posteriore" intercambiabili), sarebbe stata ulteriormente sviluppata. Quello ha provocato i gemelli di 250-500 cc.
Per evitare problemi di raffreddamento del cilindro posteriore, questo 5 cm è stato posizionato "lateralmente". Grazie alle gambe del pilota, che si comportano come uno spoiler, il cilindro posteriore è spesso più fresco di quello anteriore. Piano è riuscito!
Dall'inizio della produzione, il bicilindrico a V della Moto Morini 350 presentava:
- Una scatola a sei velocità (molto insolita in quei giorni).
- L'accensione completamente elettronica (CDI, quindi senza punti di contatto) di Ducati Elettronica, è stata applicata per la prima volta a una serie di motociclette.
- Il contagiri elettronico (sostituito da un contatore meccanico sui modelli successivi) e un regolatore di tensione completamente elettronico.
- L'albero a camme guida attraverso una cinghia di distribuzione (prima applicata a una serie di motocicli).
- Le camere di combustione nei pistoni. Le teste dei cilindri sono completamente piatte, secondo il cosiddetto principio "Airone". Questo sistema arriva direttamente dalle corse automobilistiche.
- Una frizione a disco secco (anche da gara).
- Il rubinetto del gas elettromagnetico.
Abbiamo trovato il nostro modello di moda presso i motori Star Twin di Loenen.
Questa motocicletta ha vissuto a lungo con il suo primo proprietario, un membro della famiglia di un dipendente Startwin, e ha vissuto con il suo secondo proprietario per un tempo molto lungo. Ha completamente rinnovato la Moto Morini e ... è stato un peccato quindi guidarlo. Bello che questi "ritrovamenti" compaiano regolarmente. Proprio qui nei Paesi Bassi.
Gli svantaggi
Le cinghie di distribuzione originali Pirelli apparentemente non sono più disponibili. Quelli industriali sostitutivi hanno una vita molto più breve. Un vantaggio della costruzione Heron, dove lo spazio di combustione si trova nelle teste dei pistoni e dove le valvole sono perpendicolari ai pistoni, è che se una cinghia di distribuzione si rompe una volta, il danno è limitato. Anche l'accensione è un punto di attenzione e richiede conoscenze per risolvere il problema in caso di malfunzionamento. Il freno a tamburo anteriore era notoriamente mordace.
E? Sono nel frattempo molto ricercati?
I Moto Morini sono ancora una specie di sottovalutato. Le primissime versioni sono ora le più ricercate, ed è sicuramente il momento di considerare un'eventuale adozione, a patto che in Italia ci siano quelle pulite.
I prezzi: pensa a un euro 3.000-4.000 così buono e buono. I prezzi qui sono circa uguali a quelli nel paese d'origine di questi gemelli V.
