Gli svantaggi di un'esenzione MOT

L'esenzione MOT è una questione realistica per noi appassionati. Sfortunatamente, lo schema ha creato un nuovo problema. Dal settore degli "hobbisti professionisti", ai privati ​​vaghi con mantenimento dei benefici, "ragazzi liberi", commercianti senza passione o scrupoli, le auto sono offerte - e vendute per soldi seri - che non erano altro che raschietti per l'era senza APK . Come vengono venduti? Sono fatti "pronti per la vendita".

In termini di vecchi concessionari di auto, vengono dipinti in grassetto. Prestare quindi molta attenzione alle auto offerte via Internet da privati ​​o professionisti. Quando visiti Marktplaats e simili, fai clic su "vedi altri annunci di questo fornitore". Se il testo dice "da entusiasta" o "per entusiasta" e la gamma di "altri annunci pubblicitari è composta da altri venti classici, allora abbiamo di nuovo un lupo in pelle di pecora. Pertanto, non acquistare mai un classico senza una buona guida tecnica. E poiché un cattivo acquisto può comportare anche importi di acquisto significativi, un'ispezione di acquisto da parte di un'azienda nota, un esperto di club o un perito ne vale la pena. Ma possiamo ottenere noi stessi le prime impressioni.

A cosa prestare attenzione?
Molte cose possono diventare chiare quando ci si avvicina alla macchina. I fianchi sono tesi e lisci? Le giunture dei pannelli sono accettabilmente parallele? La vernice non è troppo lucida? Le gomme intorno alle finestre e simili hanno una nebbia spray sotto il lucido silicone grasso? Le parti cromate sono appena nastrate durante la spruzzatura? Ci sono inclusioni di polvere o crateri di silicone nella vernice? I pneumatici hanno battistrada e sono regolarmente usurati? Puoi vedere se vale la pena dare un'occhiata più da vicino alla macchina mentre cammini verso l'auto.

È quindi possibile determinare quanti anni hanno i pneumatici piegandosi una volta. Sul fianco del pneumatico c'è la designazione americana DOT (Department of Transportation) insieme alla data di produzione. Dal 01-01-1990 al 31-12-1999 queste erano 3 cifre, ad esempio 082 = 8a settimana 1992. Dall'01-01-2000 queste sono 4 cifre, ad esempio 3401 = 34a settimana 2001. Pneumatici più vecchi di 6 anni dovrebbero essere monitorati per segni di invecchiamento. La presenza di buoni pneumatici radiali invece di autentici pneumatici diagonali potrebbe essere stata una scelta consapevole. I pneumatici radiali generalmente forniscono un comportamento di guida e frenata significativamente migliore.

Consigliamo i pneumatici per sostituire l'anno 6, indipendentemente dal numero di chilometri percorsi. Ovviamente, sostituire il pneumatico prima quando la profondità del battistrada (minimo 1,6 mm) non soddisfa più il requisito e lo pneumatico presenta danni esterni e / o separazione (danni allo strato di cordino interno).

Le connessioni della soglia possono essere visualizzate sui nostri squat e si può percepire a mano se i bordi dello schermo sono semplicemente rigidi, di sovrapposizione o di sovrapposizione.

Una volta accovacciati possiamo leggere più informazioni. Ad esempio, le gomme del pedale sono lisce o sospette "ZGAN"? Un'occhiata sotto il cruscotto può anche essere illuminante. Se c'è un casino di cavi e spine di pizzico lì, tutto potrebbe funzionare. Ma non è un approccio serio. Guarda sotto i tappetini e sotto il tappetino nel bagagliaio. Guarda sempre nella scatola della ruota di scorta e anche un aspetto sotto la batteria può imparare molto. Non lasciare che un bel strato nero ti rassicuri immediatamente. Questo vale anche per la parte inferiore dell'auto. Ancora più avvertimenti per il "nero": i vani motore e gli spazi di avvio che sono stati spazzati via nero opaco di solito dimostrano che l'auto ha almeno un colore diverso e che è stata spruzzata solo all'esterno. Non significa niente, ma è un'indicazione.

Pungere con attenzione dove parti della scheda si connettono. Kit e riempitivi non sono immediatamente noti nell'industria automobilistica come materiali da costruzione responsabili. Ma in campo aperto sono molto popolari per il loro rapido risultato ottico.

Se l'acquisto sembra ancora interessante, è ora di gattonare sotto la macchina e fare ciò che nessun giudice APK può fare: pungere. Con un forte cacciavite. Bussare può anche essere illuminante per quel piercing duro. Anche se è dotato di uno strato che assorbe la fiducia, nero, piatto raddoppiato, alluminio, poliestere o cartone, il suono è ancora molto diverso da quello di una lamiera sincera. Supponiamo che la miseria sia maggiore, più il suono è più noioso.

Guarda - come sembra sciocco - una volta sotto la macchina per un momento ai tappi di scarico. Sembrano che siano mai stati liberi? Prestare inoltre attenzione ai punti di sudore dell'olio lungo le guarnizioni. Possono indicare che l'auto è di nuovo sveglia e baciata per anni di sonno senza sogni. Un filtro dell'olio pulito non dice nulla. Dopo una pacca con un panno unto, una tale parte sembra sempre nuova.

In quel contesto, anche dare un'occhiata sotto il cofano. Prima senti con il dorso della mano se il motore è freddo o caldo. Un hot block può nascondere problemi iniziali o problemi tecnici, come una nuvola di fumo durante il primo avvio. Controlla l'ambiente con un occhio critico. La sporcizia è sporca e può essere onesto. Ma una sala macchine chiaramente pulita con un detergente e uno spray ad alta pressione? Un vano motore spruzzato nero opaco? Smontare brevemente il filtro dell'aria. I nidi dei topi possono indicare che è stata fatta poca attenzione alla manutenzione. Appena nero scuro, l'olio fangoso sull'astina (o sulle astine) lo fa. D'altra parte: altrettanti commenti possono essere fatti sul petrolio che è sospettosamente pulito. Un giro di quaranta chilometri può rendere quel colore completamente buio quando il tempo è brutto. Almeno: se il nuovo olio viene semplicemente versato in un vecchio blocco contaminato internamente.

Se l'auto ha ragionevolmente superato quell'ispezione superficiale, allora è quasi giunto il momento della pietra di paragone finale prima che venga effettivamente effettuata un'ispezione o un acquisto. Forse il test con il magnete? No! Quel magnete può ancora essere utile per rivelare intonaci giusti. Ma dal momento che negli Stati Uniti c'è solo stucco - lo chiamano "bondo" - per la vendita che è arricchito con polvere di ferro? Uno spessimetro che non può essere ingannato da esso è migliore, ma purtroppo anche molto più costoso. I prezzi cominciano intorno a € 175. Ma forse la compagnia di riparazioni auto locale ha solo uno da prendere in prestito. Prova questo magnete o tester dello spessore di strato intorno ai fari, per il montante A, a sinistra e a destra del montante B e più avanti in tutti gli altri punti sotto la linea di cintura dell'auto. Spesso può essere raggiunto con un piccolo sforzo in più, ma la parte inferiore della presa d'aria per il parabrezza è anche regolarmente un luogo in cui il sigillante e il poliestere hanno preso il posto dell'acciaio giusto.

Quando il percorso è andato così lontano e l'amore non si è ancora raffreddato, è possibile prendere in considerazione un test drive approfondito. Ma prima che venga il momento, prima esaminiamo attentamente i documenti che arrivano con la macchina. I numeri citati corrispondono ai numeri inseriti? Per quanto tempo l'auto è stata intestata al venditore? O anche: la cilindrata specificata corrisponde alla targa con il blocco che sporge sotto il cofano?

Dopo il test drive, l'auto è ammessa sul ponte per un giudizio finale.

Per una persona interessata, questo processo può fermarsi dopo il primo colpo d'occhio. La storia del fornitore che ha offerto una BMW 2002 in ottime condizioni è leggendaria. Quando il cliente è arrivato, c'era una copia raschiata della serie 3. Il venditore sorrise di gioia: "Sì, l'avevo messo su Internet per primo. Ma nessuno lo ha inventato. Ma ora che ci sei, lo prendi per cinque meier? "Non è così.

Se l'intera storia ha funzionato come desiderato finora, allora è il momento di fare un giro di prova. Un test drive può dire molto di più di quanto molti pensano. Ma di quello più tardi.