Takeo Fujisawa è stato il genio finanziario di Honda e lui la forza trainante della Honda Super Cub. In un mondo (occidentale) del secondo dopoguerra in cui i cittadini ordinari pensavano attentamente all'acquisto della loro prima auto, vide un futuro diverso.
Un uomo con un piano
E Soichiro Honda era fortemente d'accordo con lui. Fusjisawa aveva in mente un quadro abbastanza chiaro: una motocicletta leggera con il maggior numero possibile di parti nascoste dietro un tetto, un motore che poteva essere utilizzato per il pendolarismo, ma anche per le consegne nei paesi sviluppati e in via di sviluppo. Ha trovato gli scooter non buone alternative. "Ruote troppo piccole per cattive strade e manutenzione ostile".
Con il permesso delle mogli
Ha detto a Soichiro Honda: “Deve essere una moto che faccia dire alle mogli: 'Comprala'. Questa motocicletta doveva poter essere prodotta in quantità enormi, perché Fujisawasa prevedeva di venderne 30.000 al mese. Mentre il Super Cub si avvicinava al completamento, raccolse attorno a sé un “think tank” di giovani. Questi includevano musicisti, commercianti di borsa e designer pubblicitari, come Tsugio Ogata. La sera usciva a bere e a discutere del paese con quella squadra di persone.
Kanpai! (Cheers!)
Tenendo presente quanto la gente ha bevuto e quanto male gli asiatici possono gestire l'alcol, la creazione finale del Super Cub è in realtà un miracolo. Anche prima che le Honda Super Cubs arrivassero ai concessionari, erano già un successo. La gente veniva persino ai cancelli della fabbrica per comprare un Super Cub.
Il primo Super Cub Honda ha lasciato la fabbrica in 1958
Fu progettato dallo stesso Soichiro Honda con un obiettivo chiaro e cristallino; "Essere una parte importante della vita in un modo piacevole". L'idea di Soichiro Honda era che il Super Cub dovesse essere in grado di essere mantenuto e riparato da chiunque nel mondo. Successivamente, la produzione e le vendite sono andate in tutto il mondo. Dove i cinesi (z) sotto licenza ne mettono anche alcuni. 2017 Super Cub è stato venduto in 100.000.000. Le Honda si sono rivolte a clienti felici e soddisfatti nei paesi 160 +. Oggi, la produzione del Super Cub C110 è ancora in corso in diversi paesi dell'Asia meridionale.
Sono ancora fatti
In Asia e in molti paesi africani, questi motocicli super affidabili e incredibilmente economici sono il trasporto su cui viaggiano tutte le economie. Un Super Cub Honda è adatto per il trasporto di due adulti, un bambino e un maiale macellato.
Il successo continua
Honda non lascerà andare. Perché ora, a sessant'anni dal primo cucciolo, c'è il Super Cub C125, che viene con il suo aspetto neo-retrò e anche in Europa. Il membro più giovane della famiglia ha ora ABS, luci a LED lampeggianti, un sistema di avviamento senza chiave e, naturalmente, un cruscotto digitale. E tutte le seccature moderne non hanno influenzato in modo significativo l'aspetto autentico della piccola e coraggiosa due ruote.
Ora vediamo come l'Europa risponde a questo tributo. La piccola Honda costa solo quattro milioni di costi e usa meno di 1 su 66.
Il motore
L'alesaggio x corsa è impostato su 52,4 x 57,9, con un rapporto di compressione di 9,3: 1. Il nuovo Super Cub ha una potenza massima di 9,6pk (7,1kW) a 7.500 rpm e una coppia massima di 10,4Nm a 5.000 rpm. Il cambio 4 è, secondo la tradizione Super Cub, azionato da una frizione centrifuga automatica. Quindi non è necessaria alcuna leva della frizione. Il consumo del Super Cub C125 è specificato su 1 su 66,7 km in modalità WMTC.
