L'ultima parola non è stata ancora scritta sull'originalità dei classici. Ci sono persone che scelgono "originale di fabbrica". Ci sono persone che sanno apprezzare "l'originalità del tempo". Questa è una tendenza in qualche modo emergente perché i prezzi di alcuni classici originali di fabbrica sono diventati piuttosto rigidi.
E cosa potrebbe esserci di più originale di una macchina OHC a quattro cilindri Honda con raffigurazioni/paesaggi esotici iniettati nelle parti colorate del modello, un "volante dalle orecchie cadenti", un amico Giuliari e una pipa Marshall quattro in uno?
Ai loro tempi c'erano molti acquirenti che acquistavano una nuova motocicletta, ma volevano darle il proprio profumo di casa al momento dell'acquisto o entro un anno. Il commercio ha giocato in questo. C'era una vasta gamma di parti alternative e molti negozi di moto avevano solo pochi set di parti colorate personalizzate in stock.
Ora (quasi) di nuovo accettabile
Se rispetti una macchina del genere per quello che è, puoi divertirti molto e avere molta attenzione con essa. Solo quel tubo aperto attraverso il quale espira il quattro cilindri sarà una cosa di questi tempi.
Volete riportare all'originale un motore così 'personalizzato'? Allora ti costerà. Pensa a più di € 4.000 per un sistema di scarico (replica), qualcosa come € 1.000 per un serbatoio (replica), € 750 per un originale - o € 250 per un'imitazione - amico. 300€ per un set di copertine laterali senza decalcomanie. E questi sono solo i "must have".
Stiamo solo facendo qualcosa. Anche bello
C'è stata – ed è molto attenta – la tendenza in cui i proprietari hanno semplicemente fatto la loro strada perché semplicemente potevano o perché c'erano altri motivi 'trasloco'. Per portarlo al presente: a causa di un infortunio alla caviglia ho avuto problemi di avviamento con l'Ural 650 OHV, non molto compresso. Inoltre, ho notato che la volta prima non stavo più guidando con orgoglio in testa al traffico con 36 CV. Fortunatamente avevo ancora il blocco della valvola laterale di scorta dalla mia valvola laterale precedente.
Parliamo quindi di una compressione di qualcosa come 5,6:1 e 23 cv da 750 cc. Con l'installazione di quel blocco ho preso due piccioni con una fava. Sono stato in grado di ricominciare e ho guidato di nuovo con orgoglio davanti all'ingorgo. Una valvola laterale russa IMZ/KMZ dei primi anni '80 si adatta solo al corpo e al telaio di un Ural degli anni '90-'2021 (e forse anche in un 12'er, perché ci sono ancora nuovi Ural in vendita). Anche l'impianto elettrico è passato dal decadente 6 al rustico XNUMX Volt.
Aggiornamento 1.0
Poiché i russi non ci avevano pensato bene, è stato ideato anche un comando manuale per innestare la retromarcia con un attizzatoio, da sotto il serbatoio. Un'altra cosa russa è il tubo di collegamento nella parte più bassa delle guance del serbatoio. Questo crea sempre un sacco di confusione quando il serbatoio deve staccarsi. Il caratteristico serbatoio Ural, dall'aspetto molto classico, è venuto fuori. E di due serbatoi Dnepr (adatti anche agli Urali) uno è stato realizzato con due rubinetti del carburante che mettevano fine a tutti i pasticci con la benzina. Puoi comprare tutti i tipi di nuove parti russe a Rolpa, ma avevo due carburatori più esperti. Da qualche parte nel loro vago passato erano stati montati troppo stretti in modo che la flangia di montaggio fosse "cava". Le flange sono state levigate alla vecchia maniera con carta vetrata su una lastra di vetro. Non importava che la lastra di vetro fosse usata quotidianamente come 'tavola da giardino'. I carburatori ora ben levigati non aspirano più aria falsa e quando avrò le mie nuove guarnizioni del carburatore, il boxer dovrebbe funzionare di nuovo senza problemi senza carico e fornire i suoi 23 CV completi.
Dettagli…
E che nel frattempo si sono aggiunti dei cambiamenti pratici alla filosofia russa? Vabbè: tecnicamente le marmitte hanno dovuto essere spostate un po' indietro e il nuovo sistema di cablaggio per i manichini richiede ancora un po' di manutenzione. Se il risultato è classico o originale? Durante un controllo del livello dell'olio durante il primo volo di prova, una madre ha parlato al suo bambino: “Quel motore è molto vecchio. La ragazza brillante considerò la questione e concluse: 'Anche quel signore è molto vecchio!'”
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Da 650 cc e 36 cv a 750 cc e 23 cv
Avrebbero dovuto inventarselo da soli
Ergonomicamente migliore: retromarcia manuale
Quando sfoglio vecchie foto, è solo ora che mi accorgo di quanti manubri, selle e scarichi diversi c'erano sulle mie moto allora molto più giovani. fintanto che funzionava, questo era ciò che contava. Il fatto che siano stati scritti interi libri per chiarire quale numero di parte appartiene a quale anno di produzione non mi è mai importato. se solo funzionasse.
Mi sembra l'approccio più rilassato!
Ancora una volta un bel pezzo.
E lo ammetto, anche quella valvola laterale sembra migliore dell'OHV. Essere in grado di prendere a calci la cosa da soli non ha prezzo. La coppia della cantina dei giri è molto utilizzabile. Un trapianto di cuore riuscito, direi.
Ora alcuni dettagli elettrici e un problema di incontinenza. Ma lo fa di nuovo!
alle ragazze brillanti, sembriamo scappati da Jurassic Park. Molto vecchio.
Bel pezzo Delph,
Grazie.
Non siamo vecchi. Siamo esperti!
Non vedo più brutte ruote d'anatra nella parte posteriore delle combinazioni di sidecar BMW, ora hanno invece riduzioni più brevi?
Hai bussato da solo alla guarnizione del carburatore?
Hai bisogno di carta per guarnizioni, ad esempio da Elring
Un martello a palla inglese
La BMW aveva il trasferimento in sidecar e altre opzioni. In realtà non ho idea se siano davvero "necessari". La mia valvola laterale ha un cardano singolo. E qui nella piatta Olanda che funziona abbastanza bene