Trova le differenze
Le Porsche 914 e 914-6 sono come gemelli gemelli. Quasi uguale, ma abbastanza diverso.
Il quattro cilindri aveva un quattro cilindri derivato dal VW 411. I sei cilindri erano blocchi 911T leggermente modificati (pizzicati). I numeri di blocco del sei cilindri di solito iniziano con "640". Il sei cilindri ha un numero VIN che inizia con il numero 914. Questo non era il caso con il motore a quattro cilindri.
Il -6 aveva due triple Weber, il quattro cilindri di un sistema di iniezione Bosch. Le auto avevano diverse pompe di benzina e relè per le pompe di benzina.
I freni e le sospensioni anteriori della sei posti erano in gran parte identiche a quelle della Porsche 911T. I dischi e le pinze dei freni posteriori erano "914-6 only". Assomigliano a quelli del quattro cilindri, ma hanno un cilindro del freno più grande. Il cilindro del freno principale è stato regolato di conseguenza. Le barre di torsione provengono anche dalle scorte di magazzino di Porsche 911T
Cos'è un vero?
Quello che è successo / succede con Bugatti, Bentleys e Laverda SFC, vale anche per il motore a sei cilindri Porsche 914. Ci sono repliche sul mercato. Una replica può rendere qualcuno molto felice. Ma se quella replica è venduta come una "vera", allora si trasformerà nel quadro costi / benefici. Consultare sempre un esperto per verificare i numeri del motore, del telaio e del telaio più le specifiche. I blocchi originali hanno numeri molto stretti attorno all'6400001-6420270. Quel numero è (contrariamente agli 911) sopra il blocco vicino alla casa della bocchetta del basamento.
Il motore a sei cilindri ha un sistema di lubrificazione a carter secco. L'olio non è quindi nel carter, ma in un serbatoio dell'olio. È a sinistra nel vano motore.
aggiustamenti
Il rivestimento del raffreddamento doveva essere regolato per adattarsi al vano motore dell'914. Poiché i carburatori occupano troppo spazio, non c'è uno "schermo antigoccia" nella cappa. Di conseguenza, è un po 'più leggero e quindi potrebbero essere utilizzate molle del cofano più leggere. Questo è il pensiero amorevole nei dettagli.
La trasmissione di 914 / 6 è una versione 901 modificata. Questo è abbastanza raro e non ottimale. Questo tipo di cottura non è cambiato così bene. Alcuni 914 / sixes sono stati realizzati con contenitori Sportomatic.
Con i cerchi Fuchs
La Zessen aveva cinque mozzi a bullone e la maggior parte erano venduti con i cerchi Fuchs opzionali. Il nostro modello di moda ha anche un cerchio nella ruota di scorta. Questo è elegante e consente di risparmiare un sacco di problemi con i bulloni di montaggio diversi. Si potrebbero anche scegliere i cerchi Mahle.
Il corpo del 914 / 6 aveva un supporto del motore saldato alla paratia.Al quattro cilindri sono presenti due supporti del motore su entrambi i lati del blocco.
Il sei cilindri ha un piantone dello sterzo diverso, volante e un altro interruttore di accensione (sul cruscotto anziché sul piantone dello sterzo). L'ugello anteriore era dotato di una pompa elettrica invece di operare sulla pressione della ruota di scorta.
Il contagiri del sei cilindri continua fino a 8.000 rpm. Il display dell'altezza del tachimetro è 240 km-u. Il misuratore della temperatura e il display del contenuto del serbatoio sono combinati. Il -6ssen aveva un rifornimento di gas manuale per il poker.
Secondo le indiscrezioni, anche il jack di un 914 / 6 sarebbe diverso.
La battuta della storia
Il modello della foto è quasi reale 6. L'originale è stato litigato durante un incidente. L'auto è stata costruita al 914% in base alle specifiche 4 con un corpo 100 6 quasi corrispondente. Ma mantenendo il suo numero di telaio a quattro cilindri. Quindi non è un falso, ma un tributo. Non è quindi di razza, ma ha una storia che ti rende felice. Inoltre: è bellissima e si guida come una vera.
Grazie ad Arno Wienands, Porsche 914 Parts, Spankeren.
È giusto Ma è più o meno quello che era un tempo 🙂
Bel articolo su 914-6
Solo la foto del motore sembra più un blocco 914-4, o mi sbaglio….?