I modelli Austin, Morris e Wolseley della serie 1800-2200 erano noti come "granchi di terra" tra 1964-74 a causa della loro larghezza, delle loro ruote angolate e del loro enorme abitacolo.
Grazie al genio del design di Sir Alec Issigones. Erano le prime auto familiari per adulti con trazione anteriore. Erano macchine fantastiche, ma i pensatori convenzionali pensavano che avessero un aspetto strano.
British Leyland ha risolto questo problema con un campione ristretto di restyling. Hanno dato il tono alla prima auto a forma di cuneo che era in vendita. Il design con le sue linee affilate e il culo alto è venuto da Harris Mann che ha anche disegnato l'Allegro e il TR7.
C'era uno svantaggio: l'auto aveva già l'aspetto di una moderna berlina, ma aveva anche un baule tradizionale. La qualità costruttiva delle auto era scarsa solo nella fase iniziale. "Semplicemente cattivo" secondo i pensatori critici. E la sospensione Hydragas che ha appianato soglie e pozzi ha causato mal di mare nei lunghi viaggi.
I marchi Austin, Morris e Wolseley sono stati demoliti dopo i mesi 9 e sostituiti dal marchio "Princess" di nuova concezione.
Nella Principessa 2 c'era un nuovo quattro cilindri di 1978 e la quinta porta veniva solo in 1982 quando il nome 'Princess' fu sostituito dal marchio Austin, e l'ex Princess divenne Austin Ambassador.
Una chiara svalutazione dello status. E le vendite erano lì. Nell'ultimo anno di costruzione, 1984, l'Ambasciatore era molto più esclusivo dal punto di vista delle vendite di una Rolls-Royce.
Ora trova un altro. Perché una tale principessa è diventata un classico piuttosto elegante ...