Il rapporto di Matra con i tre grandi francesi è sempre stato quello raschiato e graffiato. Ma il tipo di pace armata ha portato a vetture fantastiche dalle partnership con PSA e Renault. La gamma Matra-Simca forniva icone come Bagheera, Murena e Rancho. Matra produrrebbe anche l'auto che era troppo radicale per i concetti di PSA: il Mk I Renault Espace.
L'idea alla base della Renault Espace
C'era una volta, Matra ha realizzato il "Dessin Orange" basato sull'americano Dodge Caravan. Dodge ha lavorato su un monovolume dal 1978 perché la ricerca ha dimostrato che un furgone Dodge con finestrini e sedili extra si è rivelato popolare tra le famiglie più numerose e le madri dell'hockey. Quella più tardi è diventata la Chrysler Voyager con noi. A quel tempo, la filiale europea di Chrysler lavorava a stretto contatto con PSA (Peugeot /Citroën) ed è così che è nata l'idea di sviluppare un MPV con l'aiuto di Matra Automobiles.
Non ha senso nell'idea di Matra
A un esame più attento, tuttavia, PSA non ha notato alcun profitto in ciò che Matra stava armeggiando con i pannelli di poliestere. Nel 1982 Matra ha quindi portato i piani al concorrente di PSA Renault. Anche lì non c'erano grandi aspettative sui numeri di vendita, ma - o proprio per questo - a Matra è stato permesso di costruire l'auto, anche se sulla base di una tecnica un po 'più tradizionale adatta alle corse più brevi. Un corpo in vetroresina è stato posto su una base zincata. Inoltre, i paraurti in plastica si sono rivelati non troppo resistenti agli urti, ma l'idea è rimasta eccezionale. Il rivoluzionario Renault Espace aveva un motore a benzina Renault da 110 CV ed era abbastanza fluido.
L'introduzione
Nel luglio 1984, la Renault Espace è stata lanciata a un pubblico ignaro e sbalordito. L'umanità non aveva mai visto un'auto così strana. Nove Espaces sono state vendute nel mese successivo al suo lancio e PSA si è intrufolata per avere ragione sull'innovativa Matra rivestita in fibra di vetro. Ma ..., il mese seguente c'erano centinaia di compratori. E i monospaziali sono volati fuori dai concessionari per alcuni mesi. Ciò che la Dodge Caravan aveva fatto negli Stati Uniti, così ha fatto l'Espace in Europa. E la fabbrica non riusciva nemmeno a tenere il passo con la produzione.
Le prossime generazioni
La prossima generazione di Renault Espace fu presentata nel 1991, un importante rinnovamento rispetto al design originale. Mentre 1984 unità della prima serie furono vendute dal 1990 al 190.000, la seconda generazione passò nelle mani di felici acquirenti 316D volte nello stesso lasso di tempo. La popolarità di questa generazione è stata aiutata dall'aggiunta della linea V6 (con cambio manuale e cambio automatico) che esemplificava l'eventuale evoluzione del monovolume verso un lussuoso 'people-mover' piuttosto che un bidone proletario per famiglie numerose
Un finale strano
La generazione successiva era l'ultima generazione di auto progettate da Matra. E sebbene fosse una visione completamente modernizzata del monovolume, il momento clou assoluto dello spettacolo Matra-Renault doveva essere l'Avantime altamente modernista. Secondo i marketer, questo aveva lo scopo di soddisfare i desideri dei genitori i cui figli erano fuori casa, ma che non volevano rinunciare alla facilità d'uso e allo spazio di un minibus. Con l'Avantime, Renault ha presentato un'auto unica. Come un MPV, l'Avantime era un'apparenza completamente poco pratica.
Macchina meravigliosa. Possiedo una serie, 1 fase 1 (contrassegnata come Matra) da molti anni. Auto da viaggio, auto per lo shopping e tutti i tipi di auto. Con 540.000 Km sul contachilometri e motore originale. Il cablaggio e gli interni sono fragili, ma funziona sempre!
Quasi aggiustato Dolf.
"Il rapporto di Matra con i tre grandi francesi è sempre stato carteggiato e graffiato".
Non sono abituato a tanti errori di ortografia, presumo che questa sia stata davvero una corsa.
È stato riparato!