La Renault ha funzionato bene con la linea Fuego. C'erano Renault Fuegos nelle versioni TL (1397 cc), GTL (1647 cc), GTS (idem) e GTX (1995 cc). La quattro posti. Il coupé a due porte è stato presentato in 1980 al Salon de Genève.
Insieme a R18
Il lavoro preliminare della Renault Fuegos è iniziato in 1976 presso il Renault Style Center, guidato da Robert Opron (il padre di Citroën SM e Citroën CX) basato sui disegni di Michel Jardin. L'intera idea era basata sull'uso della piattaforma e di molte parti meccaniche della Renault 18. E questo è stato fatto naturalmente dal punto di vista dei costi.
Il più veloce del mondo
Le Renaults, dal carattere sportivo, una volta erano pubblicizzate come "la vettura a due porte più veloce del mondo. Ma quella era una libertà un po 'poetica. La Renault Fuego era un'auto che è stata introdotta sul mercato come "sportiva e dinamica" fin dall'inizio. E potrebbe farlo accadere. Almeno: se l'acquirente non ha optato per la versione TL.
TL era la versione base per l'acquirente che voleva qualcosa di diverso. In effetti, il TL era sotto motorizzato. Sembrava più veloce di quanto potesse offrire. Guidare in modo efficiente, ha fatto. La Renault Fuegos ha dovuto competere con la Cordia e la Toyota Celica di Mitsubishi, macchine per il piacere dello sport civile.
Erano grandi macchine
Sull'asse, la Renault Fuegos ha segnato bene su tutti i punti. Più tardi si è scoperto che potevano anche ruggine eccellente. Ma non era raro in quel momento (e quel tempo ritorna o è già tornato)
Il Fuego TL di Renault è stato un acquisto saggio. L'acquisto di una GTX ha dato punti bonus in termini di divertimento: i due litri si sono rivelati abbastanza dinamici e il suo comportamento di guida ostinato è stato tenuto sotto controllo da uno sterzo a pignone e cremagliera energizzato. Il Fuego di Renault era già là come diesel di turbo, ma ci fu anche una benzina Renault Fuego con riempimento di pressione. Quando è stato introdotto, l'importatore olandese temeva che questo sportivo risultasse troppo costoso per gli olandesi che usavano gli efficienti.
Tale GTX era uno sportivo di lusso
L'interno è molto bello. La leggibilità degli strumenti è buona. Ma per guidare una GTX, il taglio doveva essere abbastanza aperto. A quel tempo, costava un fiorino duro come quello di 34000. A ciò si aggiungeva il fiorino 2250 per l'esclusivo lettore di cassette radio Philips / Renault. Per guidare una Renault Fuego con cambio automatico, è stato necessario togliere un fiorino 1900.
Sono scarsi ma non costosi
Queste Renault sono attualmente relativamente rare e non molto ricercate. I prezzi sono tra un euro amichevole 1200-3500. A volte è necessario molto di più per i veri toppers. Ma non siamo stati in grado di scoprire fino a che punto questi prezzi richiesti siano mai stati raggiunti. Hai le migliori possibilità di trovare un Renault Fuego in Francia. Ma nessuno sa cosa sia ancora nascosto qui.
Il livello di prezzo piacevole si applica anche ad altri veicoli Renault che non sono mai arrivati qui in massa. R20s e R30s sono anche molto divertenti e tra i classici premiati. Erano spaziose famiglie o macchine da lavoro. Alcuni anni fa c'erano meno di venti R20 sulle targhe olandesi.
Chi può spiegarmi le designazioni del tipo RENAULT ... GTL GTS GTX è generalmente 1400cc 1600cc e 2 lit. versione con interni G-lusso compreso elettr. finestrini / contagiri, specchio supplementare o maniglie delle porte verniciate in tinta
ma qual era la differenza tra TS-GTS o TX e GTX nella serie fuego 18?
I Paesi Bassi conoscevano GTL, GTS, TX, GTX ma si imbattono anche in versioni TL e TS straniere ..?
Dobbiamo solo scrivere una storia di Fuego di più di 500 parole!
Bene, già che ci siamo… .. perché non vedo una menzione di 2.2 litri fuego fase 2 con iniezione e marmitta catalitica?
I vari 2.2 litri girano nel nostro club, il Fuego-Freunde Club Renault. Questo 2.2 era destinato solo al Nord America ma era anche venduto in Germania!
Firmato: co-fondatore del Fuego-Freunde Club (Stef Kluijt)
Ciao Cor,
Complimenti per il tuo buon gusto e per le aggiunte. E sono contento che ci siano sopravvissuti ancora più sani. I pezzi sul sito possono avere una dimensione di circa 500 parole. Incontri sempre delle limitazioni. In AMK, poiché esce mensilmente ed è in vendita, abbiamo più spazio per approfondire. E un abbonamento costa poco. - Cerco sempre di fare il mio lavoro preliminare con i messaggi online. Ma non è possibile leggermi per ore per 500 e poi alcune parole. In questo articolo mi sono concentrato su una serie di annuari dall'archivio.
Caro Dolf, ho letto il tuo articolo con interesse. Guido una Fuego GTL dal 1983 ad oggi. Ancora un punto di critica sul tuo articolo. Quando si parla di versioni, nominarle tutte: nell'introduzione: TL e GTL, TS e GTS, TX e GTX. È possibile aggiungere anche un Turbo Diesel e un successivo turbo (importazione). Con la Fase II, del 1983, la GTL è equipaggiata con un motore "pizzicato" da 1647 cc e il cambio automatico è stato consegnato nella versione GTX.
Ciao Olivier, ovviamente puoi avere commenti entro le 500 parole per un testo del genere. Borbottare senza argomenti non è comunque illuminante o costruttivo. Ma se conosci tutto meglio, siamo felici di condividere le tue conoscenze.
Seguo i tuoi articoli con il necessario interesse, ma mi chiedo chi ha scritto QUESTO e se il team di correzione è partito per un viaggio. Ci sono più Fuegos registrati che errori in questo articolo, questo è ancora il problema ...