A volte i proprietari di un classico danno Alfa Romeo Giulia il loro classico da solo un aggiornamento del motore. La sostituzione del motore 1300 o 1600 con un modello Berlina 1750 o 2000 (o GTV) è una modifica popolare. Frans de Groot ha piani di vasta portata per dare a una Giulia con un motore 1300 un aggiornamento 2000. Questo è il foraggio per un futuro multi-report, che ha molto di più da offrire rispetto alla semplice trasformazione della Giulia. Perché Frans de Groot intende dare anche uno spaccato della sua carriera, che è stata legata per tutta la vita al bel marchio del Nord Italia. Quella carriera è stata accompagnata da tante belle storie e ne condivideremo una.
A differenza dei proprietari di un classico Alfa La Romeo Giulia non ha mai pensato di proporre una Giulia di serie con motore 1750 o 2000. Frans de Groot è stato attivo come direttore delle vendite Rinsma a Berlikum per più di trent'anni. L'ex Alfa Il commerciante Romeo è stato a lungo il più anziano Alfa Concessionario Romeo dei Paesi Bassi. Frans era attivo anche in altre aree Alfa Romeo, anche come ispettore del servizio per Alfa Romeo Olanda. E durante quel periodo, anche Frans ha vissuto molte cose che portano a sorprendere e stupire allo stesso tempo.
"Porsche veloci, ma non pratiche"
Durante un reportage nel 2019, ci ha raccontato una storia degli anni 'XNUMX, in cui diventa chiaro come gli italiani servissero il mercato in quel momento, e talvolta no. “Sono un po 'meno abile nel ricordare gli anni, ma lo so undici 2000 Berlina era già nello showroom. La Berlina era strettamente imparentata con la Giulia, e quest'ultima si era davvero fatta un nome, anche con la Polizia di Stato. A quel tempo, aveva principalmente Porsche nella sua flotta. Naturalmente, i responsabili hanno trovato le auto molto utili per il rispetto in termini di velocità, ma in senso pratico hanno perso molto ".
Effetto sorpresa per gli speeder
A Alfa La gente di Romeo nei Paesi Bassi ne ha sentito parlare e la gente ha visto il rumore delle Porsche come una grande opportunità per fare affari con la Polizia Nazionale. Ben presto nacque l'idea che la Giulia 1600 Super sarebbe stata una buona alternativa per la brigata Porsche. Frans ha detto quanto segue a riguardo nel 2019. “La 1600 Super era molto veloce e offriva molto più comfort rispetto alle Porsche. In senso pratico era anche più utile, attributi e cappotti potevano essere portati con sé molto più facilmente. Un'altra cosa era l'altezza interna e le dimensioni desiderate erano eccellenti per molteplici scopi di polizia. Ingegnere Caltanisetta, chiudi Alfa Romeo Olanda, si chiedeva se anche la Giulia potesse ottenere la tecnologia della Berlina del 2000. Questo lo renderebbe ancora più veloce e gli utenti della strada in violazione potrebbero essere ancora più sorpresi”.
La polizia ha impressionato
Detto fatto. È stato preparato un modello di prova: una Giulia con tecnologia Berlina 2000. Il risultato di questa costruzione è stato consegnato alla polizia per un test. Frans ha ricordato che questo test sarebbe stato eseguito dal signor Krol o Knol ("È stato molto tempo fa, non ricordo esattamente come si chiamava"). Che è successo. “La polizia è diventata sempre più entusiasta, a loro piaceva una costruzione del genere. E alla fine abbiamo tenuto una riunione sui risultati dei test. Il Direttore Molaski, il Sig. Caltanisetta ed io eravamo presenti. Molaski si chiedeva se quella richiesta in fabbrica avesse una possibilità. L'ingegner Caltanisetta ha detto letteralmente e con un puro accento italiano: "Se siamo forti in fabbrica, allora dovrebbe essere possibile".
Al pubblico e al veto
I costruttori di Alfa Romeo Nederland ha creduto in un'opportunità e con l'ottimismo e la convinzione necessari si sono recati in udienza nel Nord Italia. Lì si è scoperto che gli italiani vedono le opportunità di mercato in modo leggermente diverso rispetto ai Paesi Bassi. Perché in Italia la proposta è stata decisamente respinta, non si è osato nemmeno un test. Frans ha spiegato come ha reagito la dirigenza in Italia. “Dicevano che avevano già in casa la Berlina 2000, e che quindi era una sciocchezza convertire le Giulia. Non ce n'era assolutamente bisogno. E nemmeno dell'effetto che una Giulia poliziesca farebbe sulle modelle regolari. Lo so: se a qualche produttore tedesco fosse stata data questa opportunità, avrebbe tirato fuori dal sacco il portafoglio ordini. Dai. ma Alfa Romeo ha rifiutato. No, abbiamo già la Berlina. Quel modo di fare affari era tipico Alfa Romeo. Prendere o lasciare."
In Italia esistono versioni speciali
È sorprendente che ci sia una polizia abbastanza speciale AlfaSono costruiti. Ai carabinieri piaceva guidare le Giulia e furono costruite altre versioni della Giulia della polizia. Ad esempio, la polizia di frontiera aveva una versione con frontale blindato e torretta sul tetto. Peccato anche da quel punto di vista che l'importatore olandese non sia riuscito a convincere il management italiano di cosa avrebbe potuto fare per Giulia una forza di polizia olandese.
Sulla strada per una bella relazione
Registreremo queste e altre storie, e lo stesso Frans metterà comunque in pratica ancora una volta la conversione di una Giulia Super in Giulia 2000. Lo seguiremo ampiamente e guideremo una stessa Giulia sia con il motore 1300 che con il motore 2000. Perché ovviamente vogliamo anche valutare se Alfa Romeo ha perso un'occasione storica ignorando la Giulia 2000. Combiniamo queste esperienze con bellissime storie che forniscono una visione meravigliosa del background olandese della storica forza vendita di Alfa Romeo. Sarà comunque interessante, quindi tieni d'occhio le notizie nel prossimo futuro.
Le auto della polizia più belle guidano in Italia.
Dove c'è fumo… .. storia abbastanza plausibile. C'è stato un tempo in cui Fordjes "correva" sulle strade del paese. Il 2.0L Sierra non era all'altezza del compito per impostazione predefinita. La sospensione è stata "irrigidita" per mantenere la tenuta di strada e le vibrazioni violente un po 'entro i limiti. Set di dischi / pastiglie freno per 2 mesi,… pfffff. Il motore della Sierra era il famoso 2l pinto, utilizzato anche nella RS2000, un po 'di salsa di marketing della Ford NL, e l'ordine era in corso. All'epoca avrei optato per un XR4i, ma sì….
In Italia è 🙂 https://www.autoblog.nl/blog/tag/giulia
Grandi storie e le ho avute Alfa's piuttosto che quelle noiose Porsche.
A proposito raffreddamento ad aria quando si è fermi ?? No amico, l'idea era che si sarebbe raffreddato meglio durante la retromarcia.
Questo Alfa storia mi sembra improbabile. In quegli anni lavoravo io stesso a Driebergen e posso dire che quella Porsche mi piaceva molto.
Tuttavia, sono stati esaminati altri veicoli, puramente motivati dalle finanze. La Porsche non era economica, ma hanno ottenuto un forte prezzo di permuta. In quegli anni si provava di tutto, spesso solo per soldi. Alfa Ragno Romeo, Triumph TR 6, Citroen DS chapron, Fiat 124 sport, Fiat Abarth ... e avrò dimenticato qualcosa ...
Perché Porsche: vogliono un'auto aperta, quindi una decappottabile in cui è stato possibile stabilire un contatto visivo con gli altri utenti della strada durante la guida. Un altro grande vantaggio è stato il motore raffreddato ad aria. In quegli anni, i Paesi Bassi si trovavano di fronte a un nuovo fenomeno: ingorgo ... in quegli anni il traffico in arrivo era ancora allertato per un ingorgo fermo. Il risultato è stato che la Porsche a volte è stata al minimo per ore sulla spalla dura….
E o menzionato nella tua storia Alfa avrebbe potuto raggiungere questo obiettivo, per quanto bella fosse quella macchina….
Un mio prozio, il signor A. Blokzijl, era a capo dell'equipaggiamento della brigata Porche bianca e insieme ad A. Vogel si trovava alla culla dell'evento Porche bianco, ne aveva album pieni
Caro Wilbert,
allora non c'erano (probabilmente?) (n0g) nessuno scandalo di gare d'appalto ... gli uomini sembrano dimenticare rapidamente dove vanno i nostri soldi delle tasse ... o dovremmo chiamarlo semplicemente "marketing conveniente"? sfrecciare tra le linee? Resta ovviamente che gli italiani purtroppo non pensano “oltre confine” (anche l'ego ha un ruolo?), E purtroppo non è rimasto molto dell'industria automobilistica lì. Pensa anche a GM, Saab, Opel, ma è una storia diversa
Caro Wim, hai mai fatto riparare un 911? e ha fatto la fattura?
Inoltre, un dispositivo di raffreddamento aggiuntivo è facile da installare
Ho letto con interesse il tuo articolo. Dubito che sia giusto. Soprattutto la parte sotto il titolo "polizia colpita". Ci è stato preparato con questo tipo/questo Alfa In ogni caso, non è mai stato effettuato un esame di guida approfondito per un periodo di tempo più lungo. Ed è molto improbabile che in quel momento un'auto di sorveglianza chiusa sarebbe stata accettata all'interno dei cancelli dell'AVD dal comandante e dal personale del servizio. I marchi automobilistici concorrenti hanno quindi preso piede a Drieberg solo se hanno inventato un modello decappottabile o targa.
Forse si è verificata una breve impressione di guida. Ma anche non nel rivestimento AVD che all'epoca apparteneva a questo servizio.
Non molto tempo prima della sua morte, il comandante dell'AVD Vogel mi disse durante un'intervista per il mio libro "Boss of the Highway" che se i matematici fossero riusciti a farlo cadere in quel momento, avrebbe potuto voler scambiare le Porsche sotto quella pressione per Alfa'S.
Ne hanno alcuni Alfaguidato all'interno dell'AVD. Ma entrambe le tranche erano veicoli aperti.
E furono presto serviti perché le capacità di guida erano notevolmente più limitate di quelle delle prime 911 a sei cilindri che poi iniziarono a gocciolare in Driebergen.
I suoi sorveglianti non andavano matti per i pochi Alfa's che ha fatto il giro di prova e presto il marchio è morto di morte silenziosa per la sorveglianza autostradale.
Vogel ha utilizzato uno dei processiAlfaDeve essere portato a Pon a Leusden, per far aspettare questo veicolo con l'autista davanti alla porta e per indicare a Pon che questo era il nuovo veicolo di sorveglianza che l'AVD avrebbe guidato, in sostituzione delle Porsche.
Poi in termini di costi. Più volte, Vogel ha anticipato al Ministero della Giustizia che le Porsche erano costose, ma non eccessivamente costose.
Ha negoziato sconti sostanziali, i suoi veicoli sono stati consegnati a prezzi notevolmente inferiori a quelli che un privato avrebbe dovuto pagare per loro.
A titolo di paragone: la Mercedes sorvegliata dall'allora polizia municipale dell'Aia aveva un costo chilometrico superiore di un centesimo a quello delle Porsche.
L'installazione di un dispositivo di raffreddamento aggiuntivo è stata utile allo zero percento. Nessun portale di segnalazione a matrice. Quello che i sorveglianti hanno fatto alle Porsche è stato di precipitarsi sul luogo dell'incidente. Prendi le prime misure e poi fai retromarcia sulla corsia di emergenza per fissare lì la coda, con il copilota in piedi al suo posto. È stato invertito per chilometri di fila con piastrelle di grandi dimensioni. La cosiddetta protezione della coda. E per questo, le Porsche erano perfette, grazie al posizionamento del blocco motore posteriore. Il tuo suggerimento di un dispositivo di raffreddamento aggiuntivo è stato tentato negli anni '20 con la tranche di 323 BMW 190i gettate nella flotta per il servizio. Ma con nessuno di quei veicoli, quella regolazione era adeguata. I motori bollenti erano comuni. Solo quando più portali a matrice sono apparsi sopra le autostrade e la protezione dagli ingorghi è diventata meno necessaria, questo problema tecnico è diminuito. Uno dei motivi per cui la Mercedes 1985E è stata prodotta in un secondo momento (dal XNUMX). Per inciso, dagli equipaggi dell'AVD chiamati "taxi". https://www.rijkspolitie.nl/mercedes-190-sr-04-zt-alex-1263-nwm-02/
La Porsche era solo una buona macchina ... decisamente ... e ovviamente costava denaro. Ma il prezzo al chilometro rispetto alle successive BMW e Mercedes non era poi così male….
Se vuoi sapere quali sono le esperienze con una Giulia con tecnica 2000. Chiedi a Ton Roks. Redattore ed editore della rivista Octane Nederland ed ex redattore capo di AutoVisie. Ne ha avuti diversi e, se non erro, ora ne possiede anche uno.
Sarà interessante!
Anche la storia sarà inclusa nel mailing? O almeno un'entrata da non perdere? Quindi posso acquistare l'edizione da qualche parte.
Vivo sulla mia barca senza cassetta delle lettere, quindi ottenere un abbonamento è un po 'complicato.
Prachtig Alfa Romeo ma una barca senza cassetta delle lettere è altrettanto interessante per me!