Il Rover SD1 così. Progettato e realizzato da Rover.
Interamente interno. All'indomani dell'impero automobilistico britannico. All'interno del gruppo Austin Rover, parte della Leyland britannica un tempo famigerata, era necessario un successore per la Rover P6 e il Triumph 2000/2500. La SD (Special Division) 1 era molto bella e aveva un V8. Cos'altro vuoi? Successo garantito! Però? E avrebbero dovuto esserci SD2, SD3 e così via. Puoi venire.
Quell'evento della divisione speciale fu la collaborazione di Triumph e Rover all'interno del British Leyland.
L'approccio in 1971 è stato il design di una macchina "grande" con un ampio portellone
Il capo del dipartimento di design, David Bache, non è stato ispirato da un piccolo esempio: la SD1 ha immaginato la Ferrari Daytona e un modello di studio di Pininfarina. Quel modello di studio in seguito avrebbe anche costituito la base per il Citroën CX sono, anche se una vettura così bella e foderata.
Meglio essere di base
Il principiante, ovviamente, avrebbe dovuto competere, motivo per cui le persone nel team di progettazione si sono astenute dall'essere tecniche. Tecnicamente, l'SD1 è quindi diventato più semplice del suo complicato predecessore, la Rover P6. Ciò si riflette principalmente in uno chassis abbastanza semplice. Ma se un asse posteriore rigido e freni a tamburo fossero appropriati per un'auto così chic che avrebbe dovuto rendere la vita difficile a BMW e Mercedes? Intelligente: poiché il resto del mondo al di fuori del Regno Unito ha continuato a guidare ostinatamente sul lato sbagliato della strada, il nuovo arrivato ha ottenuto un cruscotto simmetrico in cui il volante - ei comandi nel vano piedi - potevano essere montati a sinistra oa destra come desiderato.
In 1976 sono entrato nel servizio militare e sono stato presentato lo SD1 pronto per la produzione
Per entrambi non è stato l'inizio di un processo di successo. La Rover aveva un 156 litro V3,5 potente 8 con accensione elettronica Lucas. Quello che il bacio della morte è stato per molte auto è accaduto anche con il Rover SD1: la Rover è stata votata la macchina dell'anno in 1977. Ma la qualità della produzione nello stabilimento di Solihull era del livello che i nostri vicini orientali chiamavano "British Leyland" come "British Elend". Miseria così ... Tutto quello che potevi pensare era rotto, sbagliato o sbagliato con le nuove Rover. Non importa quanto fossero belli. Il sogno di riconquistare il mercato americano si fermò sotto gli esemplari 800. Si può dire che le copie successive erano (molto) migliori. Ma poi il danno alla reputazione aveva già fatto il suo lavoro ...,
Da 1981, SD1 è stato realizzato nello stabilimento Morris di Cowley
La base di casa Solihull è stata quindi utilizzata per la produzione redditizia per Land Rover. In quell'anno ci fu anche un restyling. L'auto ha avuto alcune regolazioni esterne e un cruscotto diverso. Inoltre, apparvero il quattro cilindri da 2,0 litri con 101 CV e il turbodiesel da 91 litri da 2,4 CV dell'italiana VM Motori, una società che forniva "motori diesel a convezione" a molti produttori. Il V8-S sportivo è stato sostituito dal Vitesse con oltre 190 CV, la lussuosa variante V8 è stata chiamata "Vandenplas EFi". Nell'autunno del 1986, dopo la produzione di circa 1 unità, alla SD295.000 successe la serie Rover 800 con tecnologia Honda sottocutanea.
Fortunatamente, Rover SD1s è rimasto nel frattempo
Le macchine che stanno ancora guidando sono generalmente molto meglio di quanto non siano mai venute dalla fabbrica e hanno una cerchia di appassionati appassionati. Una delle forze trainanti in questo mondo è René Winters, l'uomo che sta dietro - tra le altre cose - il sito olandese Rover SD1. e www.roversd1.nl. All'interno del collettivo entusiasta c'è molta conoscenza, componenti e passione condivisa.
Un buon Rover SD1 è un classico desiderabile
Ma compri solo quello che è veramente buono. Preferibilmente prendi uno specialista e / o fai eseguire un'ispezione d'acquisto. E naturalmente un SD1 con un V8 è il migliore ...
Bene, Lucas ha gettato molta miseria nel mix con quel pasticcio inferiore. In linea di principio, la SD1 era, come tante altre auto inglesi degli anni '60 e '70, un ottimo concept con belle linee. Sarei più che felice di scambiare la mia XJ40 zecca del 1988 con una solida Vitesse EFi. Ma sì, non è mai stato ufficialmente implementato negli Stati Uniti, quindi quel sogno rimane un sogno (e no, nessuna voglia di "federare" o di fare qualcosa di inutile di buono).
Come accennato, gli SD1 sopravvissuti sono ora in gran parte privi di problemi iniziali. Le copie rimanenti sono diventate le auto che avrebbero dovuto essere: belle, estremamente caratteristiche e perfettamente utilizzabili, come racconta la storia del lettore Oscar. Ma molti proprietari che una volta hanno preso il loro orgoglio nuovo dallo showroom hanno sperimentato l'altra faccia della medaglia. A proposito: eventuali imperfezioni nei classici non devono diminuire il loro fascino. (Così parlò il felice cavaliere degli Urali)
Penso che sia stato principalmente il sei cilindri a essere inaffidabile che sento regolarmente da vecchi signori che una volta hanno comprato un nuovo 2300 o 2600.
Io stesso ho avuto un vandenplas 10 del 1981 per 3500 anni, (solo una serie I) e non mi ha mai lasciato solo, anche negli anni '90 ne avevo uno che usavamo solo quotidianamente, e non abbiamo mai sfortuna, l'unico problema era la ruggine ed è per questo che ce ne siamo liberati dopo pochi anni.
Ovviamente con un'auto così vecchia devi fare una manutenzione preventiva regolare o farla fare, la mia macchina va ogni due anni per un controllo e il MOT da uno specialista a Wormer, il meccanico più anziano sa davvero tutto della SD1.
A proposito, c'è un bel video su youtube di una gara con varie SD1, guarda: Goodwood 73a riunione dei membri parte 2 - chris harris sulle macchine, belle immagini!
Come proprietario di una Rover Sd1 vanden Plas Efi posso invalidare completamente la maggior parte di questi doom senarios. Nel frattempo 255000km guidato e start and go. Ovviamente a volte ci sono malfunzionamenti, ma non tutte le auto 30 + anno ne soffrono?
Il design era rivoluzionario e se metti la sd1 in un parcheggio in questi giorni, non dici che è una vecchia macchina. Le linee sono state riprese dalle moderne auto alimentate (elettriche). Una berlina a 5 porte e un vano di carico che può ospitare una bici completa, provalo in un'auto moderna! Il manubrio arrotondato era una cosa curiosa all'epoca. Ora ti imbatti in quel volante arrotondato in auto moderne come Vw Golf e Audi. E questi ultimi vengono rubati a causa del grande fattore "avere". Apparentemente la Rover era più progressista di quanto tutti pensassimo negli anni '70 e '80.
Era anche quello SD1 che, a causa di un errore di progettazione, era leggermente più lungo su un lato che sull'altro?
Bella macchina che non dovrebbe essere inferiore alla CX
L'SD1 non era davvero l'auto migliore. Ma siamo abituati ad alcune macchine inglesi. In effetti, gli inglesi avrebbero dovuto vietare la costruzione di automobili. Il cablaggio era un affare poco importante, in conseguenza del quale la gente gettava semplicemente un mucchio di cavi nell'auto e armeggiava insieme, spesso senza adeguate micce. Era quindi necessario installare un interruttore principale perché prima che tu lo sapessi la tua auto si è spenta spontaneamente. Gli inglesi erano fortunatamente a portata di mano con martelli di grandi dimensioni, così che la lamiera non molto adatta poteva ancora ottenere un po 'di forma.
Ma oh oh, che bello erano le macchine inglesi perché avevano un carattere. Se solo perché spesso fumano stantio di cuoio e cartone umido. E sebbene le parti che sono state appena sostituite fossero immediatamente difettose, le auto erano spesso molto belle.
Sebbene sembrasse come se fossero riusciti a spingere tutte le parti in plastica in forma con l'aiuto di un asciugacapelli, è sempre stata un'esperienza.
Ma hai anche imparato a conviverci. Dare e rilasciare gas ha dato una direzione completamente diversa a tale SD1. Ed è stato abbastanza utile per una Jaguar che aveva due serbatoi con due pompe di benzina. Di solito c'era un difetto.
In ogni caso, ho dei bei ricordi del mio SD1 con il quale potrei strofinare molto sul circuito di Assen