Poco dopo la seconda guerra mondiale, il traffico motorizzato era estremamente attuale. Su una BSA o Harley, che potevi comprare per alcune centinaia di fiorini nella 'discarica', eri un ragazzo intero. Ma una moto non era ancora un'auto. Neanche una macchina. Perché con un veicolo a motore con un tetto su di esso hai davvero contato. Le dimensioni non contavano nemmeno: le auto nane erano un tempo il simbolo della ripresa economica dopo la seconda guerra mondiale
The Shelter, realizzato in Olanda
L'ingegnere Arnold van der Goot progettò lo Shelter nel 1954, sulla base di idee che aveva già avuto prima della guerra, dopo aver precedentemente lavorato per il produttore di aerei britannico Bristol Airplane Company. Ha adottato un approccio molto deciso alla progettazione della sua macchina nana. Anche il motore a due tempi con dynastart inclusa l'intera linea di trasmissione proveniva dal suo tavolo da disegno. Il signor van der Goot ha inventato un sacco di costruzioni eccentriche, ponderate e intelligenti durante il suo progetto.
Con sussidio governativo
Il governo olandese era interessato al progetto perché il traffico automobilistico era già un problema ad Amsterdam a quel tempo (!). Arnold van der Goot ricevette un investimento di sviluppo dal governo, realizzò un prototipo ad Amsterdam e partì per Achterhoek. A Terborg, dove lo spazio e la maestria dei piccoli artigiani costituivano la base del successo del rifugio 2,26 lungo.
In effetti, lo Shelter è arrivato troppo tardi
Alla sua introduzione, la torta era già divisa tra Messerschmitt, Heinkel, le varie varianti di Isetta, Trojan e pochi altri giocatori dalla prima ora. Vengono realizzati pochi rifugi e ne rimangono meno. ma Auto Motor Klassiek ebbe una lunga conversazione con il progettista ormai anziano, l'ingegnere Arnold van der Goot, e con suo figlio che fu anche morso dal bacillo nano dell'auto. E abbiamo visto ciò che restava dei rifugi e loro parti. Il miglior esemplare è stato ora esposto nel museo Louwman. Abbiamo anche quello sulla foto. Ma il sopravvissuto giallo che sta aspettando una rinascita a Terborg ha rubato i nostri cuori.
Da quell'esemplare puoi vedere tutto ciò che ha reso il rifugio un "impermeabile su ruote". È stato particolarmente evidente che lo Shelter non è mai realmente pronto per la produzione. I primi modelli sono stati commercializzati dal produttore tramite una sorta di modello di leasing. In questo modo, il produttore ha ricevuto un feedback diretto sui problemi che si verificano. E quelli potrebbero quindi essere risolti per ottimizzare il risultato finale.
Tutta la storia è piena di dettagli tecnici (e problemi)
Cose intelligenti e problemi che avrebbero potuto essere risolti. Van der Goot aveva un programma per le auto 20, ma in realtà furono costruite solo 7. Ne rimangono almeno due copie, una (più una quantità impressionante di parti) con il figlio di Van der Goot e l'appassionato di macchine nane Erik e una con il collezionista Sjoerd ter Burg. Intorno a 1970, l'ultimo rifugio è stato realizzato con parti rimanenti.
Ancora più piccolo che nella vita reale
La cosa più sorprendente è che lì nog è stato un produttore che si è avventurato nella Shelter: il tedesco "Autocult / models" ha realizzato una 1 su un modello in plastica 43 della Shelter, includendo la targa corretta. Con una lunghezza di sei centimetri, quel modello è leggermente più piccolo dell'originale. È disponibile per circa € 80.
