La ŠKODA che non è arrivata

Sono passati dodici anni di lavoro.

Tra il 1965 e il 1977, ŠKODA sviluppò la sua nuova vettura di medie dimensioni con il nome di "Progetto 720". L'auto sarebbe posizionata sopra i 1000 MB esistenti e si allontanerebbe dal concetto di motore posteriore e trazione posteriore.

La nuova ŠKODA ha dovuto allontanare gli acquirenti dai clienti che hanno optato per auto come una Taunus, una Rekord, una Simca 1300-1500 o una Fiat 1500. Una berlina familiare non troppo piccola, con una scelta tra un economico 1250 cc, un più robusto 1500 cc e in futuro un robusto quattro cilindri da 1800 cc nella parte anteriore. La trazione è rimasta tradizionalmente sull'asse posteriore, i cechi non hanno corso rischi con la trazione anteriore. Tuttavia, hanno progettato un moderno treno anteriore con montanti MacPherson e un motore nuovo di zecca. L'auto aveva una lunghezza di 4.31 m, un passo di 2,50 me una massa di 930 kg.

Quel motore era al vertice della sua categoria: monoblocco e testata in alluminio, flusso incrociato, albero a camme in testa e uno o due carburatori Jikov concessi in licenza da Weber. La versione 1250 erogava 65 CV, la 1500 85 CV. Questo dovrebbe essere visto.

Protezione del

Poi è successo il disastro. Il 12 agosto 1968 scoppiò un incendio nel reparto interni. La fabbrica, piena di sintetici, tappeti, gomme e colla, provocò un incendio ardente che si diffuse negli uffici e nelle officine. L'estinzione durò due giorni e due notti. Quando gli ispettori hanno potuto visionare i padiglioni crollati, si è scoperto che oltre alla fabbrica di rivestimenti erano andate perdute anche 600 macchine ed era andato perduto il reparto di progettazione con modelli e mock-up.

Sorprendentemente, ŠKODA è riuscita ad avviare la produzione della nuova S100-S110 due settimane dopo, ma per il momento il nuovo modello è stato sospeso. L'intero investimento triennale è andato perduto.

La ripartenza non arrivò fino al 1970. Tecnicamente proseguirono sulla strada prescelta, ma la carrozzeria disegnata internamente fu bocciata dal gruppo Motokov (esportatore nazionale di tutto su ruote). Troppo antiquato, troppe cromature. Viene chiamata Ital Design, l'agenzia di design di Giorgietto Giugiaro e Aldo Mantovani.

modelli

La loro berlina a quattro porte, hatchback a due porte e station wagon a cinque porte potrebbe essere lì! Gli ingegneri, i lattonieri, i verniciatori e i saldatori si misero al lavoro e nel 1971 e nel 1972 furono costruiti 60 esemplari della berlina, per iniziare le prove su strada. Il precedente design degli interni è stato abbandonato, invece i cruscotti neri opachi con i famosi contatori incorporati PAL e le "manopole dei fornelli" sono arrivati ​​nelle auto di prova.

Il secondo colpo arrivò nel 1973. Durante un congresso internazionale del Comecon, o come si chiamava, il governo cecoslovacco aveva concordato con il governo della DDR che AZMB (ŠKODA) e VEB Automobilwerk Eisenach (Wartburg) avrebbero dovuto lavorare insieme su una nuova classe media. Il pensiero e il lavoro indipendenti non erano più consentiti. La Wartburg della Germania dell'Est utilizzava ancora il tre cilindri a due tempi prebellico, mentre la ŠKODA aveva un nuovo quattro tempi. L'accordo politico è stato presto chiuso. Ora per i dettagli tecnici.

Non che ne avessero voglia, a Mlada Boleslav! I dipendenti più anziani non avevano dimenticato che ŠKODA era stata ribattezzata "Reichswerke Hermann Göring" durante la guerra, che coinvolgeva principalmente rapine, lavori forzati e dipendenti ebrei che non tornavano mai più. Nel 1945 i tedeschi avevano preso ciò che potevano e distrutto tutto ciò che avevano da lasciare. Forse c'erano altre cose in gioco. In ogni caso, non ha fatto clic. La collaborazione fallì miseramente. Il progetto 720 è andato ancora una volta in un profondo cassetto.

Di nuovo fuori dalla naftalina

Il progetto è stato riavviato nel 1975. ŠKODA aveva in programma di introdurre la nuova serie S105-S120 per allora, che in realtà non era molto diversa da una S100-S110 modernizzata. Divertente vedere che gli elementi di stile del 720 possono ancora essere visti nel 741, S105-S120. Ma la stampa automobilistica ha cominciato a schernire un po' il marchio automobilistico un tempo orgoglioso. Un altro motore nella parte posteriore e assi pendolari. Adesso era l'ultimo dei Mohicani.

I clienti volevano anche poter portare con sé poco più di poche valigie e borse per la notte. Perché anche se la portiera anteriore dei nuovi modelli era incernierata lateralmente in modo così comodo, non c'era molto spazio per i bagagli e non tutti erano entusiasti del furgone ŠKODA 1203 (che, tra l'altro, è finito con il nuovo motore da 1500 cc). Nasce così il progetto di testare il modello 720 come station wagon.

Ciò ha portato ad alcuni modelli di prova con il noto motore 1500 e uno stile adattato ai tempi. L'auto era pronta per la produzione nel 1977. E di nuovo la spina si è staccata. Perché questa volta? Nessuno sa. In ogni caso, la direzione del partito e il governo del paese non hanno eccelso nello sfruttare il potenziale tecnico delle loro fabbriche.

Nel frattempo, il velo grigio dell'arresto era sceso sui paesi dell'Europa centrale e orientale. Nella DDR, un tempo potente a livello industriale, non è stato sviluppato nulla di nuovo dopo gli anni '60. L'UST Polonez è apparso in Polonia, un aspetto moderno, ma sotto la pelle ancora una Fiat 1500 del 1961. E così il mondo comunista in Europa ha vacillato nell'ultimo decennio. Le vecchie Renault venivano dalla Romania e dalla Bulgaria, le vecchie Fiat dalla Jugoslavia. E anche l'URSS era piuttosto sulla gomma automobilistica: la loro auto di maggior successo rimaneva l'ormai antica Lada e la loro meno riuscita la molto più moderna Aleko. In tutti quei paesi i politici sono diventati grigi, le conquiste invisibili, le strade grigie ei prodotti scarsi. Non è stato fino alla fine degli anni '80 che ŠKODA ha introdotto la Favorit, che è stata in gran parte sviluppata autonomamente. L'occidente poteva ancora essere guardato dritto negli occhi. E poi il Muro è caduto.

E se "Progetto 720" e "Progetto 765" avessero potuto contare su un po' più di sostegno da parte del partito? Quindi ŠKODA avrebbe potuto prendere un bel boccone dal mercato dell'Europa occidentale. Non doveva essere.

E adesso?

Delle sessanta ŠKODA 720 costruite, tre sono ancora in circolazione. Tutti e tre con il motore 1500. Un 1250 può essere ammirato nel Museo ŠKODA a Mlada Boleslav. Sono state conservate due copie delle station wagon e nessuna della hatchback.

ancora tedesco

Nel 1990, dopo la caduta dei governi comunisti in tutta l'Europa orientale, il nuovo governo decise di dividere la sua proprietà, le enormi fabbriche ŠKODA di Praga, Kvasini, Pilsen e Mlada Boleslav, e cercare partner. La fabbrica di automobili ha ricevuto offerte dalla Volkswagen e da un consorzio di Volvo e Renault. I cechi prevedevano il disastro se il loro vecchio marchio fosse tornato a essere un impianto di assemblaggio, come era successo con Wartburg. (Ad Eisenach, dopo un licenziamento di massa, le Opel Vectras venivano ora fottute insieme.) Una richiesta era quindi che ŠKODA costruisse il proprio staalfamanterrebbe la sua fonderia e gli impianti di lavorazione (motori e cambi sono il cuore della produzione) e il proprio reparto di ricerca e sviluppo. Il marchio voleva continuare a sviluppare i propri modelli a tutti i costi, altrimenti sarebbero passati dalla pioggia comunista alla flebo capitalistica.

Fortunatamente non è successo. Volkswagen ha completato l'acquisizione e il vecchio marchio è molto vivo.