Il patriarca della Suzuki T500 è stato il Suzuki Cobra, il T500 punto 1. E il 500/FIVE è stato il warm-up per questo. Che i gemelli Suzuki 500 di prima generazione (con i loro Mikuni da 34 mm e tempi di porta spensierati) avessero un enorme chilometraggio del gas? Vabbè: hai usato una cosa del genere solo per guidare il più velocemente possibile da una stazione di servizio all'altra.
Questi sono stati bei tempi per i grandi Suzukis
E la loro popolarità è aumentata ancora una volta quando i "Cobra" si sono trasformati in "Titans". La cosa più importante in quella transizione era che i 'T(itan) 500 erano notevolmente meno assetati dei Cobra a causa di un cambio di tempistica delle porte e del montaggio di Mikuni da 32- invece di 34 mm. Anche i foderi posteriori si sono allungati, rendendo i trottatori così coraggiosi della T con spazio per due e bagagli. I serbatoi Cobra con le ormai datate fiancate cromate sono scomparsi e l'esclusivo seggiolino 'suedex' è stato semplicemente dotato di una giacca di skai. La Suzuki Titan era la macchina che doveva preparare il marchio di Hamamatsu per gli anni settanta.
Qualità costante
Il fatto che le macchine siano state in realtà appena cambiate durante l'intero periodo di costruzione è stata una prova solida della salute del design e della qualità dell'esecuzione. Gli unici veri punti dolenti erano la vaiolatura che poteva verificarsi sui 4 pignonie in 5e accelerazione. Quel problema era causato dalla mancanza di lubrificazione (e qualcosa di complicato con le velocità orbitali) alle alte velocità oltre a un difetto di progettazione nel basamento inferiore. Non comprare un T500 il cui corpo emette il suono di una locomotiva a vapore che tira pesantemente. Le marce per la quarta e la quinta marcia ora sono sparite.
In salita e in discesa
Il T500 si è evoluto - o svalutato - da un topper assoluto a un modello run-out dal prezzo molto competitivo. Una specie di Jawa+. L'era della regola dei due tempi era finita e nelle ultime pubblicità Nimag offriva le Suzuki per 3.999 fiorini estremamente competitivi. Il fatto che i T500 abbiano già superato il loro fattore "offerta della settimana" è ora dimostrato perché al giorno d'oggi devi pagare almeno lo stesso in euro per una copia ordinata.
Salvato dai numeri
È solo il gran numero di macchine vendute che hanno assicurato che ci siano ancora abbastanza copie originali. Dopo i cambiamenti di tempistica delle porte con l'introduzione dei modelli T, non è cambiato molto sulle macchine fino al 1975. Gli anni di costruzione possono essere distinti in base ai numeri di telaio e alla combinazione di colori. Le combinazioni di parti di colore "errate" in relazione ai numeri di telaio sono molto comuni e possono disturbare i puristi.
Solo freni a tamburo
Tutti i modelli T500 fino al '75 compreso sono prodotti con un freno a tamburo nella ruota anteriore. Il modello successivo della Suzuki T500 si chiama GT76 del '500 e ha un freno a disco nella ruota anteriore, accensione elettronica, serbatoio più grande e un quadro strumenti diverso. Le ultime GT500 sono vendute nel '78 come B (vecchiaia).
L'indicazione del valore attuale
Progetti impegnativi da € 1.250. Quindi il contatore inizierà a ticchettare! Nel frattempo, possono essere richiesti € 500 o più per un T5.500 molto bello, buono con patina o restaurato.
T 500, così blu con grande piacere guidato. Ho revisionato la scatola da solo dopo essere stato rimorchiato da Zaltbommel a Loenen da un altro conducente del T 500. Non inizieresti comunque a farlo adesso. Ma ehi nel 1976 quelle erano cose normali.
Ho posseduto 3 due tempi per uso quotidiano, anche invernale.
La vernice era sensibile alla salamoia. In estate ha fatto più volte un buco in uno dei pistoni. Può riparare te stesso. Dopo alcuni chilometri, le guarnizioni della biella hanno iniziato a perdere, facendo bruciare l'olio del carter.
Adesso mi diverto a guidare una Laverda 750.
L'ha avuto dal 75 al 79. Molte parti originali sono state sostituite da un serbatoio carena rickman e una sella. Richiesto qualche aggiustamento. Il motore è stato quindi utilizzato per lavori in pista veloce. Molto bello e con l'aumentare dell'esperienza mi sono adattato molto alla bici e inquadravo ciò che la bici poteva tollerare bene. Moto molto bella con un bel effetto collaterale, l'ha sempre fatto e non mi ha mai deluso. Per il normale uso stradale ho guidato una honda cb500t. Entrambe le bici purtroppo non sono più in mio possesso, bici molto belle per una piccola collezione.
Anche la mia prima moto è stata una Suzuki T 500, esattamente come quella in foto, freni difettosi e telaio debole ma pensavo fosse un'ottima moto, l'alto consumo di carburante non era un problema!
Ne avevo uno così verde nel 1972, il cambio aveva bisogno di un po' più di olio di quanto indicato.
Acquistato di seconda mano con carenatura completa. Non ho superato i 175 km/h quando mi sono tuffato a tutto gas nel tunnel di Heinenoord, scambiato con un BSA Lightning un anno dopo.