The Tickford Capri Turbo (1983-1986)
Il Capri Mk III era diventato più grande e più forte. Il potere è venuto dal tedesco 2,9 litro V6. Ma anche allora c'erano persone che pensavano che "di più" non bastasse. (Lotus) Il collaudatore e giornalista d'auto John Miles era uno di loro. Ha preso la sua idea a Tickford, una società che apparteneva a Aston Martin al momento e ha anche fatto cose per Ford. La sua idea era di sviluppare un Capri +. Quella compagnia abbandonò a causa di problemi di gestione interni a Ford. Ma Miles e Tickford si capivano. Il Tickford Capri Turbo è stato completamente testato sulla pista di prova MIRA in Inghilterra e nella galleria del vento, né ha superato il crash test per ottenere la registrazione ufficiale come Aston Martin Tickford.
L'intenzione era di produrre 250 Tickford Capri Turbos
Questo è stato adattato alle unità 100. Alla fine 85 è stato consegnato completo e 15 è rimasto nella versione standard, ma con i numeri di telaio Tickford. Un anno dopo l'interruzione della produzione, 1 o 2 sono stati ricavati dagli articoli rimanenti dall'angolo del capannone. Uno dei quali è andato in ogni caso per il manager di boxe (come in 'pugno che combatte') Barry Hear. Lo capiamo. Anche gli intercettori di Jensen erano così popolari nell'angolo del bling bling dell'evento sportivo. Perché l'eccesso non è mai abbastanza.
La Ford Capri Turbo di Tickford, conosciuta anche come Aston Martin Tickford Capri, non solo avrebbe avuto più potenza dell'originale
La nascita di un tale esotico è iniziata con il trasporto di Capri dalla Germania a Tickford in Inghilterra. Le auto sono state completamente spogliate lì. Poiché la campagna è stata condotta secondo la migliore tradizione britannica in un modo molto macchinoso e tradizionale, questo da solo ha raddoppiato gli investimenti nella macchina del donatore. Per esempio, gli artigiani di Tickford hanno perso sei ore per cofano per adattarsi bene al fronte denso che ha dato alla vettura il suo volto particolare. Era ovviamente anche perché avevano scelto la strada difficile a Tickford. Il turbo, un IHi che era notevolmente più piccolo, e quindi accelerato più rapidamente di quanto le Garret spesso usavano nei circoli dei costruttori di turbo, non era semplicemente avvitato nel sistema di scarico.
Tickford ha optato per un montaggio che è stato posizionato molto in avanti, dove il tipico Capri aveva il radiatore. Ciò non solo richiedeva molto più lunghezza del tubo, ma anche la regolazione strutturale del vano motore. Tutto sommato, il turbo è arrivato in un luogo fresco e le lunghe tubazioni di ingresso forniscono una sorta di effetto tampone di pressione, così che il temibile foro del turbo non si è quasi mai verificato. E questo ha dato al guidatore di questa Aston Martin / Ford / Tickford la sensazione di essere sulla strada con un'auto con un motore normale e atmosferico con una cilindrata significativamente maggiore. Top!
Tutto sommato, il Tickford Ford Capri è stato un flop commerciale
Probabilmente anche perché la Sierra RS Cosworth era una competizione interna troppo agguerrita. Era più economico e più veloce del Tickford. Ma la sua rarità ora rende il tickford un valore in più. L'intenzione era quella di costruire unità 400, ma a causa del prezzo elevato (14000 sterline contro 8000 per un'iniezione 2.8 standard) e del lavoro (costruito a mano) solo unità 100 Le iniezioni Capri sono state fornite da Ford ad Aston e le unità 100 circa 85 convertito in Aston Martin Tickford.
Delle unità 85 costruite oggi, rimane solo 45 di cui 2 è nei Paesi Bassi
