Il De Tomaso Longchamp è un buon esempio di mercato attuale. L'attuale tendenza del mercato è che i migliori classici vendono bene. E i refurbishers in cui la gente era in restauro da anni per arrivare a un risultato migliore? Rimangono in piedi.
Non trova più "il mercato" interessante. Almeno: questo vale per la maggior parte dei "progetti". A De Tomaso Longchamps che urla per l'attenzione? Andrà bene con quello.
Alejandro de Tomaso
De Tomaso fu fondato dall'argentino Alejandro de Tomaso e suo padre era ministro dell'agricoltura negli anni '30. Sua madre era una delle più antiche famiglie spagnole in Argentina. All'interno della famiglia, il denaro felicemente ammassato contro i battiscopa.
All'età di 27, De Tomaso arrivò come una specie di rifugiato politico nelle gare 1955-1956 in una macchina da corsa Maserati con un motore OSCA.
In 1959 ha iniziato la sua propria fabbrica di automobili, un sobborgo di Modena. La bandiera argentina era orgogliosamente parte del logo De Tomaso. Il simbolo nel logo è il marchio usato nel ranch in cui Alejandro è cresciuto. La prima macchina a rotolare giù dal pneumatico era una macchina sportiva, la Vallelunga. Poi è arrivato il Mangusta con una Ford V8. Ford ha aperto la strada in America quando ha comprato 80 per cento delle azioni.
Questo è stato seguito dal Deauville e poi il modello più famoso e di maggior successo, il Pantera, progettato da Tom Tjaarda.
E poi c'era il De Tomaso Longchamp.
Tomaso rilevò la Maserati negli anni '70 Citroën e, dopo che Maserati è stata nuovamente rilevata dal gruppo Fiat, è stata per anni indipendente costruttore di auto sportive italiane. Tuttavia, De Tomaso è stato dichiarato fallito a luglio 2012.
Eleganza e brutalità
La combinazione dell'eleganza italiana con un motore V8 rude, brutale ed estremamente affidabile si era dimostrata in De Pantera e ha mantenuto il De Tomaso Longchamp, che è stato prodotto nei 17 anni in cui è stato prodotto, sempre un po 'in ombra. 1972 Longchamps furono vendute tra il 1989 e il 409: 395 volte come coupé e 14 volte come cabriolet. La versione più esuberante - e ora ricercata - era la GTS, che uscì contemporaneamente alla 2a serie Longchamp nel 1980.
Maserati vs Ford
Per Lonchamp / Kyalami è stato utilizzato un telaio Quattroporte modificato con quasi la stessa carrozzeria per entrambi i modelli. Ogni modello aveva la sua parte anteriore e di testa. Il Kyalami ha ricevuto il delicato V8 di Maserati. Il Longchamp, d'altra parte, ha ricevuto un blocco di V5,8 di litro di Ford Cleveland 8 in ghisa (con un serbatoio automatico a tre velocità nella maggior parte dei casi). La tecnologia americana ha reso l'auto estremamente affidabile.
Quel V8 erogava tra 270 e 330 CV nella De Tomaso Longchamp. . Per molti puristi, il motore di adozione americano è stato il motivo per non vedere mai la De Tomaso Longchamp come un vero purosangue italiano. È stato persino definito da alcuni uno "speciale per scorte di magazzino". Con i fari di una Ford Granda, Alfa Luci posteriori Romeo e parecchie altre parti "prese in prestito", quel commento non era del tutto ingiustificato. Ma l'approccio non era insolito per gli esotici realizzati in piccole serie.
Creare interni ...
Gli italiani possono farlo. Righe di misuratori e orologi Veglia con montatura cromata, interruttori a levetta e luci in una splendida ambientazione in pelle o Alcantara. In quell'oasi di alta qualità di interni, il cuore americano di Longchamp è stato presentato con orgoglio: il grande T-shifter cromato che azionava l'indistruttibile cambio Cruise-o-matic a tre velocità Ford. Certamente, un distributore automatico in una macchina come il Longchamp era per i puristi qualcosa di molto arrabbiato. Tutto sommato, meno di 20 acquirenti hanno optato per un Longchamp con cambio manuale a cinque velocità ZF.
Questo progetto di Tom Tjaarda non è diventato un vero successo. Questo 2 + 2 GT è stato trascurato per anni. Anche ignorato. Questa tendenza si è invertita.
A De Tomaso in Benna Compascuum
Il Longchamp che è presso lo specialista Lancia (e altri italici esotici) Willems in Emmer Compascuum non è quindi perso. Sono sicuro che andrà tutto bene con quella macchina!
Bella storia ma per me tutte le auto belle non dovrebbero essere sotto i riflettori perché va bene solo per i concessionari che vogliono fare tanti soldi e non per gli appassionati con una piccola borsa come me.
Commento curioso.
Martin è probabilmente più entusiasta di te nonostante sia un commerciante.
E con una piccola borsa non puoi tenere un'auto del genere: sia il restauro che la guida costano un sacco di soldi.
Oppure pensi di poterla acquistare per poche migliaia di euro, poi fartela verniciare e riverniciare gratuitamente e che ti vengano donati i componenti tecnici necessari oltre alla benzina?