Le Dee in topless di Chapron

Citroen I cabriolet DS di Chapron sono così rari che più stanno guidando in giro come non mai. Quindi fai attenzione alla contraffazione!

Per inciso, ci sono anche belle decappottabili di DS che non provengono da Chapron o fingono di averlo fatto. Supponiamo che tu, come potenziale candidato per l'acquisto di una Dea in topless, abbia fatto bene i tuoi compiti.

Chapron come marchio - prende il nome da Henri Chapron - esisteva fino a 1985. La base della carrozzeria è stata posta con la carrozzeria di Ford che gli americani avevano lasciato dopo la prima guerra mondiale. Fino alla seconda guerra mondiale, ha realizzato la migliore carrozzeria per l'élite dei costruttori automobilistici francesi. Dopo la seconda guerra mondiale, Chapron, come i suoi colleghi, fu molto turbato dall'ampia introduzione degli organismi autoportanti e della produzione di massa. La presentazione del Citroen DS al salone dell'auto di Parigi in 1955, tuttavia, ha portato a Chapron un nuovo successo. Successo, ma non un enorme successo. In totale, un tale 1.600 Chaprons ha lasciato il laboratorio artigianale sulla piccola prestigiosa Rue Aristide Briand nel sobborgo parigino di Levallois-Perret, basato sul DS. La storia di Chapron DS è iniziata tre anni dopo l'introduzione del DS.

Aveva bisogno di molto lavoro

Per la carrozzeria a due porte utilizza i parafanghi posteriori della quattro porte, in modo che una cucitura verticale rimanga visibile sul lato. Un difetto di bellezza che viene massaggiato in due fasi. Citroën è impressionato dal lavoro e conclude un accordo per rendere la deccapottabile.

L'auto è venduta attraverso la rete di concessionari ufficiali e arriva in aggiunta alla berlina e interrompe i depliant. All'interno di Chapronkring si parla della "cabriolet usine", la cabriolet di fabbrica. Tra 1961 e 1971, Chapron rende 1.365, 1.253 basato su DS e 112 con l'ID più economico come punto di partenza. Inizialmente offre Citroën completa le macchine che vengono poi "rabboccate" e convertite in officina. Successivamente il produttore fornisce prodotti semilavorati non verniciati. La conversione è un sacco di lavoro e questo naturalmente ha il suo prezzo. In 1961, una cabriolet costa il doppio di una quattro porte.

I Chapron non sono stati costruiti in serie massicce. In realtà, erano tutti assemblati secondo i metodi tradizionali e con il detto che nessun altro Chapron è uguale. Ma ciò che condividevano le belle macchine era la loro convincente tendenza alla ruggine.

Anche l'auto sulle immagini ha fatto altrettanto

L'auto in questa storia ne è stata un tragico esempio. Il proprietario aveva cercato l'indirizzo in cui avrebbe potuto essere meglio servito per far tornare in ordine il suo Chapron, che era stato in famiglia da molto tempo. Attraverso tutte le sue ricerche, molte strade hanno portato a Terborg. Cirillo Sars Citroen Le auto sono specializzate nel lavorare e nel restaurare le "major Hydrauliques".

Formaggio di buchi

Il DS topless, che era stato parcheggiato per alcuni anni, consisteva principalmente di fori, pezzi di lamiera non saldati e poliestere. Anche il fatto che il Chapron fosse stato costruito su una base più solida della rottura di DS non aveva aiutato. L'approccio era "morte o gladiolo", dicendo addio a un relitto o andando a lavorare con un budget aperto. Il proprietario ha scelto di mantenere l'auto e di tenerla in famiglia.

Il naso è rimasto

Alla fine il naso del DS è stato risparmiato. Il resto è stato ricreato. E questo è successo solo perché Cyril Sars e il suo team hanno una Celetebank e tutte le abilità in lamiera. E quella ricostruzione è diventata un lavoro ancora più tradizionale che una volta era la costruzione di un Chapron. Perché molti piatti sono stati convertiti in lamiera. E questo era particolarmente vero per la schiena.

Il primo DSsen aveva pneumatici stretti e una natica slanciata. Nel corso della produzione, la larghezza dei Chapron è cresciuta insieme alla larghezza di banda del DSsen. E il bambino preoccupato sulla Celettebank di Cyril era uno di quelli magri. La sfida consisteva nel costruire l'intero calcio in modo che il coperchio del bagagliaio si inserisse perfettamente nella sua apertura.

La revisione del motore è stata esternalizzata. Proprio come il lavoro di pittura. Fortunatamente, rimaneva abbastanza lavoro per Cyril e il suo staff.

Poiché questa vettura, originariamente assemblata in Belgio (riconoscibile esternamente dagli anelli dei fari e dalla posizione indivisa della targa anteriore), rientrava nel periodo di transizione da un sistema idraulico 'rosso' (LHS) a un 'verde' (LHM) in termini di numerazione, gli uomini di Terborg presero la decisione di convertire il DS da rosso a verde in consultazione con il cliente. Dal punto di vista della produzione, ci sono voluti due mesi, ma in questo caso l'implementazione ha superato l'originalità della fabbrica. L'intero processo di rinascita è durato 4,5 anni. E il cliente era soddisfatto.

I numeri *

Chapron Cabriolet
La Croisette-1958-1962-52
Palm Beach-1963-1969-30
Le Caddy-1960-1968-34

Cabriolet di fabbrica
D 19-1961-1965-112
DS 19-1961-1971-770
DS 21-1961-1971-483

Totale 1365
* Non c'è certezza 100% sui numeri.

Il valore attuale: un buon Chapron può costare solo euro 150.000.