Quindi la Toyota MR2. E quando ha sentito quell'indicazione, il direttore di guida di BX ha sorriso sul corso dell'Alliance Française. “Questo non è mai possibile in Francia. Là l'abbreviazione suona come 'Merde', quindi merda ”.
Questo problema è stato impedito offrendo la Toyota sui mercati francesi già "MR". Gli inglesi lo consideravano molto più amichevole, chiamavano il "signore due" della Toyota. A proposito, Rolls Royce una volta cadde nella stessa trappola di denominazione. Per i tedeschi, l'idea di guidare in un sottomarino Silver Mist era ottimale. Perché "Mist" è lo stesso in tedesco di "Merde" in francese.
C'era un po 'di incertezza
Un altro tipo di problema per MR2 era che le persone erano convinte che lo sviluppo e il design di questo giapponese veloce fosse stato fatto da Lotus, dopo il quale la Toyota avrebbe preso il posto del pacchetto divertente. Del progetto Lotus M90 a cui è stato fatto riferimento, ne è stato realizzato uno solo, dopo il quale anche Lotus è stata acquistata da GM. Toyota MR2 era un vero sviluppo giapponese. Ma Toyota ha ricevuto consigli dallo sviluppatore Lotus Roger Becker durante la progettazione del telaio. Il telaio e il motore centrale hanno fatto la Toyota - un po 'corto attraverso la curva, ma ancora - rispetto alle auto sportive dal segmento più alto.
Costruito come un exot
Il fatto che il MR2 avesse un motore centrale, è stato effettivamente coltivato organicamente nella prima fase di progettazione. Da quegli schizzi di base per "un'auto bella ed economica" l'auto ha cominciato a evolversi in una vera e propria auto sportiva, e dopo la prototipazione e molti test (anche su circuiti) è stato quindi chiamato MR2. Ovviamente ciò significava qualcosa come "Midship Runabout, 2 seater". Più tardi divenne "Motore centrale, trazione posteriore, 2 seater". Ma questo non ha cambiato la scritta. La snella due posti era più veloce di 200 km / h.
MR2 non era una classe media giapponese ragionevole
E in un momento in cui il Giappone era conosciuto come fornitore di "macchine molto sensibili", il MR2 era improvvisamente una sorta di autorizzazione locale. Perché la macchina non era certamente "sensibile". Nessuna famiglia intera poteva entrare, lo spazio per i bagagli era minimo e la consegna a domicilio era circa della stessa dimensione di una moneta Euro 2. Ma la cosa andò come i vigili del fuoco e mandò un rasoio affilato. La velocità è arrivata grazie all'ottima distribuzione del peso, al telaio di alta qualità e alla valvola a quattro cilindri 1587 cc a sedici cilindri con due alberi a camme in testa azionati a cinghia.
Elettronica Bosch
Dotato di iniezione Bosch L-Jetronic e accensione elettronica, questo blocco (nella versione europea) ha fornito 124 pk. Questo motore è stato anche il primo motore a valvole / cilindro 4 prodotto da massaggio e ha fatto le cose più belle con il - vuoto - ma solo il chilogrammo 1.000 che pesava Toyota. Per 1986, il cambiamento più importante è stato che il MR2 è stato dotato di un tetto T-top per un piacere di guida ancora maggiore. 1987 Era l'anno di nascita del MR2 equipaggiato con un compressore in cui la macchina respirava tramite un intercooler. Sfortunatamente, questa macchina non è stata consegnata ufficialmente in Europa.
Ora voluto
Nel frattempo, non è ovvio segnare una bella e buona per il famoso "piccolo". Il MR2 è un aspetto talmente unico che, dopo i primi test su strada, è già stato urlato che "questa vettura sarebbe un classico ricercato per gli anni 20-25". Di quale atto ...
Considera quando acquisti i prezzi tra € 2.000-2.500 per un progetto e importi tra € 6.000-10.000 per il lavoro migliore.
Ho forti dubbi sull'affermazione che l'elettronica provenisse da Bosch. Penso che sia stato tutto Denso con queste macchine. Avere 5 ECU 4AGE di varie Toyota nel seminterrato e nessuna di esse ha il logo Bosch.
@ PeterU: Come sempre ci sono stupidi sgreivvaudten nei testi hahah ...
Ma vabbè ... non mi è più permesso lamentarmene ...
Un tale secchio è un ottimo carrello!
Questo è il primo tipo AW11, ho mai posseduto il nuovo modello, l'SW20….
Una delle mie auto più belle di sempre….
Ad ogni svolta il sorriso sulla tua bocca si è ingrandito e hai sentito il tuo Schumacher !!
Vandeweek ha visto un AW11 rosso senza paraurti posteriore su uno dei cantieri di demolizione dell'Haarlemmerliede, mi ha fatto molto male vederlo lì e ho la muta speranza che qualcuno (forse a causa del mio suggerimento?!) Salverà quella cosa da z ' n rottami morti….
Purtroppo non posso prenderlo da solo, altrimenti lo avrei fatto….
Se mai dovessi imbattermi di nuovo in uno di quei corpi snelli, penso che accadrà di nuovo e diventerà il mio giocattolo….
L'ultimo modello (con il muso "Porsche 911", trovo molto meno divertente del 1 ° e 2 ° tipo….
Purtroppo non è più un'auto a motore centrale ...
Ciao Peter, non devi essere una vittima. È sempre consentito lamentarsi :-) Ma un contributo così positivo aggiunge di più. E continuo a guardare l'ortografia!
La mk3, la pseudo porsche, era un modello alle origini. La mk 2 era troppo pesante, troppo grande. La 3, con motore centrale, aveva di nuovo la guidabilità come era stata intesa una volta.
Bella macchina sportiva e molto più economica di una Porsche o di un esotico italiano.
A proposito: nel testo c'è scritto: massaggio prodotto ... (penultimo paragrafo)