Una motocicletta moderna. A volte ne troverai uno. E poi il tuo amore per i classici non sembra così folle. Ne abbiamo visto uno Triumph Bonneville Speedmaster. Una motocicletta in cui i commercianti senza fantasia con le mani testarde devono aver riso ridacchiando: "Scegliamo tutto dai libri di storia e rendiamo tutto semplicemente più bello, più grande e più pesante! Poi abbiamo di nuovo un successo retrò! ”Questo in realtà non è degno della storia del marchio. Ma i marketer non hanno dignità.
Bonneville Speedmaster. Solo il nome
All'inizio c'era la Bonneville. E tutti hanno visto che era buono. De Bonneville è apparso in 1959 come una versione in scena della Tiger T110. Il nome Speedmaster esiste anche da oltre mezzo secolo Triumph collegato come modello di esportazione per il mercato USA. Se colleghi questi due nomi insieme, hai già una solida base per il tuo "posizionamento di prodotto".
Il faro ha un'ispirazione molto vicina all'unità faro della Triumph 6T Thunderbird appeso. Le gomme dell'armonica intorno alle gambe della forcella sono anche un inchino al passato. Il logo del serbatoio potrebbe anche essere solo 'NOS'. Il mozzo del freno posteriore è conico. Pensa agli inizi degli anni Settanta, ma con un disco anziché un tamburo.
Sembra raffreddato ad aria
Il blocco motore, davvero una "fonte di energia", fa il possibile per assomigliare a un gemello parallelo pre-unità di una volta delle famose aste di spinta con raffreddamento ad aria. Sembra anche carino. Ma è tutto pronto. È raffreddato a liquido e gli iniettori di carburante sono camuffati da veri e propri carburatori vecchio stile.
Bell'aspetto
Quello Triumph otticamente riuscito e guida bene? Questo compensa molto. Ma una cosa del genere costa più di € 16.000. E per quei soldi puoi anche scegliere tra le più belle Bonnevilles di tutti i tempi: i modelli 1968-1969. Quindi hai 46 invece di 77 pk, 650 invece di 1200 cc e 165 chilo anziché 245 chilo Triumph Doppia con Letti Singoli. Questo è più che sufficiente per i viaggi più belli e senza sforzo sulle strade più tortuose. E se la tua scelta cade su una "Reale", allora hai solo un altro miel o sei. E poi un olio in cornice restaurato da Onno Ruttenberg sarebbe ancora più economico.
E quando si tratta di "abbandonare", non devi più preoccuparti di un buon classico classico inglese. Dopo varie rinascite, questi classici sono stati davvero spogliati dei loro problemi iniziali e della mancanza di attenzione alla prima produzione. Un buon classico inglese è solo un classico molto affidabile. Aggiungete a ciò che la fornitura di pezzi di ricambio per queste macchine è conveniente e ottimale e che ci sono ancora un sacco di maestria tra gli innumerevoli specialisti.
Ancora addio
Rimarrà Triumph l'unico marchio inglese di motociclette che è ancora oggi sul mercato. E quello fa Triumph con macchine molto ponderate e buone. E che a volte si riferiscono in modo molto audace al loro passato? Vabbè, quel passato non ha nulla a che fare con Hinckley. La cosa vera Triumph l'era si è conclusa con i modelli Meriden. Ma non possiamo fare a meno di essere il salvatore del nome e del marchio, John Bloor, molto grato.
Naturalmente, i risultati passati non contano. Stiamo ancora aspettando con molta attenzione di menzionare la rinascita di Norton. 🙂
L'unico? Non dimentichi la più giovane reincarnazione di Norton, giusto? ..