L'Ural e Dneprs: riser con un punto

Un Ural o Dnepr? Bene, nessun prezzo di Pebble Beach è stato pagato per questo, ma il tempo in cui hai avuto due M72 per i fiorini 500 è finito. Ma cose come Urals, Dneprs e Lada rimangono classici che conquistano il cuore. I sidecar classici hanno qualcosa di accattivante in questo. E lo shopping costa quasi sempre più tempo. Perché ci sono sempre persone che ti attirano. "È una BMW?" "È una cosa così russa?" Oppure; "Ero solito andare in moto".

Ural e la tua vita sociale

Solo quest'anno mi è stato chiesto dalla madre di un figlio che ha fatto un giro nel bakkie come un sogno e una moglie amichevole di un motociclista che non ha osato fare sidecar, oltre a una giovane donna che avrebbe potuto essere mia figlia. Nel frattempo, gli accordi sono stati notati. Quello con la giovane donna in consultazione con il mio amore.

Sidecar classico è il modo ideale per parlare con le persone. Questo è un suggerimento d'oro per gli introversi tra di noi. Aggiungete a ciò il fatto che potete semplicemente gettare nel cestino una confezione di carta igienica 12 e una cassa di birra. E prendere un mazzo di fiori per te. Amare teneramente non degenera in imbarazzante offerta di un mazzo di gambi di fiori vuoti. Quindi quanto sei soddisfatto della tua vita sociale?

Russia, Urali e Dnepr

Gli Urali hanno un albero motore con cuscinetti a rulli, i Dnepr hanno cuscinetti radenti. Gli anni Novanta sono stati i giorni finali per Dnepr. La qualità della produzione ha raggiunto un minimo storico. Ma un Dnepr ben assemblato è una macchina più raffinata di un Ural. Ha un halfafrizione automatica e freno a mano. Puoi riconoscere gli Urali dai coperchi rotondi delle valvole. I dnepr sono più moderni, stilizzati più spigolosi. La trasmissione sidecar è opzionale in entrambi i casi. Proprio come una ruota da sidecar frenata che spesso accade. A proposito, non aspettarti miracoli dai freni.

Le valvole a testa cc 650 sono buone per qualcosa da 'in trenta hp'. E con questo è possibile mantenere una velocità di crociera di tale 80 km / h. I viaggi autostradali strutturalmente discutibili non sono quindi per questi tricicli soddisfatti. Ma un passaggio da 350 km lungo la valle della Mosa fino alla punta del nord della Francia? Nessun problema E tu, insieme ad altre persone che la pensano allo stesso modo, fai altre ore 10 su altre vecchie cose sui chilometri 350? Solo perché una Harley appena restaurata causava sempre problemi.

Questo Ural

Con un passato russo di anni 25, questo Ural è il mio terzo russo. Ha avuto un passato difficile. Il precedente proprietario l'aveva comprato come progetto, ma il progetto era andato in crash. Mancanza di tempo Il kit è stato scambiato con uno mobile e messo insieme.

Dopo una rinascita totale si hanno sempre problemi iniziali. Con quella conoscenza, ho adottato il mio terzo russo in successione. E gli Urali hanno avuto la sua parte di problemi iniziali. Durante un viaggio a Zeeuws Vlaanderen il motore ha iniziato a peggiorare. Sulla via del ritorno da 300 + km, il pugile ha bruciato quattro litri di olio. Ma ha portato a casa il suo proprietario. Nonostante il fatto che gli ultimi venti chilometri fossero coperti al ritmo esile.

Cilindri e pistoni polacchi

L'analisi della miseria ha rivelato che c'erano seri problemi al pistone. Attraverso un accordo decente con il venditore, una serie di cilindri e pistoni polacchi in alluminio, una coppa dell'olio allargata e i migliori auguri. Allora l'Ural fu afflitto da problemi di carburazione. I nuovi carburatori K68 hanno riscontrato un errore di produzione da qualche parte. Con i vecchi carburatori di nuovo in funzione e dopo aver aggiunto un "turbo da uomo povero" (un grosso tubo di equilibrio tra i collettori di aspirazione), l'Ural rinato era di nuovo in salute.

Nel frattempo, i primi duemila chilometri sono già stati completati senza problemi.

La lezione di tutta la storia è che i classici sono molto divertenti. Non devono nemmeno costare molto. Ma è marcio a portata di mano se puoi armeggiare.