Volvo 140 series. Fortezze svedesi con ingegnosità

INel 1960, la direzione di Volvo decise che era tempo di iniziare a sviluppare un successore del lancio di quattro anni di Amazon. Per motivi di costo, questo nuovo modello, designato internamente P660, ha dovuto condividere la piattaforma e i componenti chiave con il suo predecessore. Ha portato all'introduzione della Volvo 144, che è stata presentata nell'agosto 1966.

La Volvo progettata da Jan Wilsgaard era nota per il suo design senza tempo della scatola. Secondo le buone pratiche svedesi, anche i progettisti e i tecnici hanno prestato molta attenzione alle caratteristiche di sicurezza. La nuova Volvo ha ricevuto un sistema di frenatura a tre circuiti, quattro freni a disco su tutti i lati, cinture a tre punti, un piantone dello sterzo di sicurezza e una solida gabbia di sicurezza. Anche il doppio sistema di riscaldamento era innovativo.

Sviluppi iniziali

Il telaio della Volvo 140 era costituito da ruote sospese in modo indipendente nella parte anteriore (con molle elicoidali e doppi bracci trasversali disuguali) e la configurazione classica di un assale posteriore rigido, bracci longitudinali e un'asta Panhard nella parte posteriore. Inizialmente, il 144 è stato consegnato con il motore B18A (standard) e il motore B18B ("S"). Quest'ultimo era il noto alimentatore della 1800 S. Dal 1967 alla 144 si aggiunse il fratello a due porte: il 142. Inizialmente era disponibile anche come “S”, poi fu affiancato dal normale 142, che montava il motore B18A. La serie Volvo 140 si completa con l'arrivo della versione station: la 145. Le versioni dei primi anni sono riconoscibili dai finestrini laterali posteriori sdoppiati. Dal 1970 questi sono stati costruiti in un unico pezzo. La 145 farebbe grandi passi verso l'accettazione della stazione come un'auto stile di vita. Inoltre, Volvo ha anche costruito il 145 Express, una versione con un tetto più alto. La tecnologia condivideva il 145 con i suoi fratelli coach e berlina.

Versione GT, distinzione nelle varianti di equipaggiamento

Nel frattempo, sono continuate le modifiche alla serie di modelli Volvo 140. Ad esempio, B20A e B20B (con due carburatori SU) hanno sostituito le versioni B18. In termini di sicurezza, gli svedesi hanno ulteriormente sviluppato la serie di modelli, compresa l'installazione di poggiatesta e cinture di sicurezza a tre punti nella parte posteriore. Per il 1971, la serie 140 fu anche divisa nelle varianti di equipaggiamento L, DL e GL. Gli ultimi due hanno anche ottenuto un aspetto aggiornato con una nuova griglia. La GL si distingueva per un alto grado di lusso e per rarità, soprattutto in combinazione con il motore B20E disponibile in seguito. C'era anche una versione 142 GT, che era principalmente caratterizzata da un ampio pacchetto di accessori sportivi. Nel frattempo, dal 1971 (quindi per l'anno modello del 1972) Volvo applicava le maniglie delle porte incassate all'esterno su tutte le versioni.

Miglioramenti e iniezione durevoli

La Volvo ha avuto successo e ha soddisfatto vari standard di sicurezza. Non ha impedito agli svedesi di migliorare o rinnovare permanentemente i 140. Ad esempio, l'iniezione è diventata disponibile per il motore B20. Quello divenne il B20E che era disponibile con un overdrive + a quattro velocità (M41) o un automatico. Inoltre, Volvo ha anche sviluppato il motore B20 in termini di emissioni, in particolare per il mercato americano. Anche Volvo l'ha lasciato lì per gli ultimi anni della 140. La Volvo ha subito altre due metamorfosi in diverse aree.

Preludio a 240

Per l'anno modello del 1973, 140 ricevettero nuovi paraurti di plastica, una griglia di plastica con indicatori di direzione più grandi e una parte posteriore rinnovata con luci posteriori, che furono successivamente usate anche sui 240 a due e quattro porte. Volvo ha anche installato un nuovo cruscotto con moderni orologi rotondi, un grande volante di sicurezza e un nuovo sistema di controllo del riscaldatore, che sono stati inizialmente utilizzati fino alla produzione degli ultimi 240 modelli inclusa. Anche l'uso di barre di rinforzo nelle portiere è stata una novità per Volvo.

L'anno scorso del 140: forti cambiamenti ancora una volta

L'ultimo anno modello ha dato un'indicazione definitiva verso il successore della serie 140. Il motore B20B fu ritirato, il B20F lo sostituì. Ancora una volta, sono stati presi provvedimenti in particolare nell'area della sicurezza. L'espansione ebbe luogo, spaziando dalle spie luminose ai tergicristalli opzionali ai grandi paraurti ammortizzanti, che ora adornavano la parte anteriore e posteriore. Volvo ha anche spostato il serbatoio del carburante più vicino all'assale. In questo modo, il serbatoio era meglio protetto in caso di collisione posteriore. I finestrini di ventilazione delle porte anteriori sono scaduti per la prima volta nella serie 140, perché Volvo ha nuovamente portato il sistema di ventilazione al livello successivo. Lo avevano già fatto qualche anno prima. A livello di motore, Volvo è passata da D-Jetronic a K-Jetronic per i motori B20E e B20F.

Milioni di venditori

Ad esempio, la serie 140 ha funzionato fino alla fine, ed è stata seguita dalla serie 240. Ha continuato lo sviluppo della serie 140 per gli anni a venire. Solo nel 1993 i 240 cessarono la produzione, e questo pose fine a un'era che era già iniziata nel 1960, quando i primi schizzi della 140 arrivarono sulla carta. La serie 140 si ritirò nel 1974, dopo la produzione di 1.205.111 unità. Un'auto magnifica. E un esempio esemplare del desiderio di un continuo sviluppo e miglioramento di un concetto che era già molto forte alla base.