Il padre originale, la Kawasaki Z1 (900 c), il motore che ha spinto tecnicamente la Honda CB750 ohc dal trono proveniva da 1972. Il quattro cilindri con doppio albero a camme in testa forniva 81 hp ed era già un classico all'inizio degli anni Novanta.
Rimasero centrali elettriche
Ma fino agli anni Ottanta, anche i suoi successori, cresciuti fino a 1100 cc, hanno resistito. Ad esempio, la GPZ1982 presentata nel 1100 era buona per 108 CV a 8.500 giri / min. E nel - diciamo - 1998 e 2018, questo è ancora una garanzia di prestazioni impressionanti.
Il successo è stato nella semplicità
Perché in termini di costruzione, il motore 1100 era ancora molto vicino a quello del suo padre primordiale. In effetti, l'iniezione, un costoso pezzo di tecnologia ostile agli utenti, è stato il cambiamento più radicale. E quel consumo, nonostante quel pezzo di sviluppo del prodotto - che ha contribuito anche alla coppia impressionante - quando usato piacevolmente era ancora 1 a 12,5? Mwah ..
Una grande moto
La dimensione della Kawasaki è buona per gli olandesi maturi. Ma le persone M / F più piccole e snelle e scolpite possono avere difficoltà a farlo. La cosa pesa qualcosa del tipo 265. L'altezza del sedile di 80 cm potrebbe essere diminuita di alcuni centimetri nel corso degli anni, ma rimane un lavoro serio.
I blocchi Kawasaki sono sempre stati dei ragazzi crudi
E generano vibrazioni ad alta frequenza e vedono cose molto ostili fatte con luci, bulloni, dadi e la targa. I quattro pittori sono (anche a vuoto) meccanicamente abbastanza rumorosi. Sui motocicli con esperienza come i nostri classici, si sente spesso il tendicatena dell'albero a camme, un componente che deve essere sostituito ogni chilometro 25D.
Ma poiché questi motocicli non sono veramente ricercati, i prezzi e i livelli di manutenzione sono spesso a livello sub-modale. C'è poi del lavoro da fare dopo l'acquisto. E con questo acquisto si deve tenere conto del fatto che questi quattro cilindri, che ora è piuttosto vecchio, necessitano di una revisione tra i chilometri 50.000-60.000. Il rumore metallico durante l'accelerazione sotto carico può indicare danni ai cuscinetti. Se poi lo vedi come un investimento, devi aspettare molto tempo per il tuo ritorno sull'investimento.
Perché per una revisione a blocco completa hai solo € 2500 attivo
E poi non ci dovrebbe essere molto lavoro coinvolto nell'iniezione. Ma hey: finché il motore funziona correttamente e il consumo di olio non è più alto di 1 su 1200, su Kawa così denso sei piacevole e dinamico sulla strada. Se il consumo di olio vicino a 1 arriva a 600-700, puoi comunque essere fortunato a non avere problemi dopo aver sostituito le guarnizioni delle guide valvole.
Queste motociclette erano bestie
Spesso venivano fatti molti chilometri veloci. Sono venduti bene, ma non è più facile trovare un buon campione tecnico. Ma se ci riesci, allora hai una bruta meravigliosamente cruda da un compagno di viaggio. Il comportamento di guida e i freni sono ovviamente molto datati. Ma con una GPZ1100 Kawasaki della prima generazione hai ancora una grande macchina sotto il sedere.
Con sentimenti nostalgici guardo indietro ogni anno nei miei album fotografici e ripenso a quando avevo una Kawa1100.