Il Volkswagen Type 3 (venduto come Volkswagen 1500 e successivamente Volkswagen 1600) è stato il successore dei sogni di Volkswagen sul Maggiolino e ha offerto più spazio e lusso di quel leggendario, ma già datato, Beetle.
A VW TL 'Fastback'? Quella fu la mia prima macchina. L'ho comprato dal garage in cui Simca 1501 Break di mio padre era in manutenzione. La VW verde scuro andrebbe bene tecnicamente. Come coscritto, ho pagato i fiorini 300 per questo. La macchina era croccante attorno agli anelli dei fari, ai cerchioni e alle colonne A. Ovunque. in realtà. Ho perfezionato quella fragilità in modo preciso e solido sotto il motto: "Primi giornali vecchi, poi stuoia in fibra di vetro, poi poliestere, stucco e levigatura, levigatura e levigatura e spazzole. All'epoca ero orgoglioso del risultato. Ora non lo sarei più. Penso di sì. E un buon TL di guida per gli euro 150? Non sarà più neanche lui.
Il tipo VW 3, nuovo ma familiare
In termini di tecnologia, questa serie era ancora basata su Beetle, ma le differenze caratteristiche erano le barre di torsione che investivano tutta la larghezza della vettura e il telaio ausiliario che trasportava il disco. Il tipo 3 è stato creato da 1961 a 1973. Il Fastback è stato presentato per 1965. Questo nuovo, grande VW fu venduto come una berlina, come un fastback e come un'auto di proprietà. Le auto sono state fornite con motori 1.500 e 1.600 cc. E quei motori erano naturalmente boxer a quattro cilindri raffreddati ad aria.
Solo ora di nuovo popolare
Ci sono voluti abbastanza tempo per gli appassionati classici di mettere le mani insieme per questa serie di auto Volkswagen vendute milioni di volte. Ora che l'interesse è in crescita, è evidente il numero di Type 3 rimasti. I compratori conservatori comprarono i "Ponton", le berline. I pensatori pratici hanno optato per Variant (chiamato "squareback" negli Stati Uniti). Quella versione di station wagon era il topper con una quota di vendite di 43, 5%. È stato anche consegnato dietro l'autista senza finestrini laterali. I sognatori di Porsche e i bon vivants dinamici comprarono Fastbacks.
Strettamente budget
1500 e 1600 sono stati, proprio come Beetles, guidati da considerazioni di costi ed esperienza da un motore boxer a quattro cilindri raffreddato ad aria montato sul retro con 1.493 cc e 1.584 cc, che fornivano rispettivamente 45 e 54 hp nelle versioni con carburatore. Come un iniettore, ha consegnato la stessa potenza. Ma aveva bisogno di meno gas per questo. Da 1967 c'era una scelta tra un cambio manuale 3 a quattro velocità o automatico
Il blocco del pancake
A causa del concetto di Beetle - compreso il passo - per mantenere, Volkswagen con questo modello con costi di sviluppo limitati ha una vasta gamma media nel programma, dove la versione Ponton e TL sia sotto la copertura anteriore che sotto il portellone posteriore offriva spazio per i bagagli. Gli spazi per i bagagli non erano troppo alti, ma comunque ... I pugili rinati avevano il loro ventilatore sull'albero motore. Ecco perché l'altezza complessiva dei motori era molto bassa (circa 48 cm). Il soprannome 'blocco pancake, motore pancake o tronco è nato presto dopo. A proposito, i tecnici hanno ideato un sistema di raffreddamento ben funzionante per un motore così "imballato". In termini di raffreddamento, il T3 con il suo radiatore dell'olio piano ha evitato la famigerata malattia di Keverk: il terzo cilindro ha perso la tendenza al surriscaldamento.
Altro che coleottero
Un simile Tipo 3 si guida in modo molto diverso da un Maggiolino. L'altra sospensione della barra di torsione e le forcelle posteriori angolate rendono la corsa in queste Volkswagen molto più fluida. Inoltre, la VW si sente "grande e matura". Per un moderno olandese "a grandezza naturale", uno Scarabeo è spesso un alloggiamento piuttosto stretto. Questo Fastback sembra davvero un 'automobile. E guardi un bel naso lungo. È sempre carino. Nel settembre 1968 il T3 ottenne questo naso più lungo. Gli sta bene. E che l'abbreviazione TL (Touren Limousine) divenne popolarmente chiamata "Traurige Lösung" o "Traurige Line". Ebbene, basta guardare la più recente pubblicità Opel: "Noi tedeschi non abbiamo umorismo ...". Lo dicono loro stessi.
Questo modello è stata anche la mia prima auto, color argento!
C'erano anche dei fili d'argento nella tappezzeria. Mi sono divertito molto ed è stata un'auto piacevole. Sto parlando del 1979! Purtroppo non tutti si ricordano a che ora sono arrivato o l'ho comprato
Considerare quanto segue: il coleottero aspira l'aria di raffreddamento dal vano motore ed è già preriscaldata /
Nella tipologia III (e IV), l'aria di raffreddamento viene convogliata attraverso un manicotto in gomma che preleva l'aria direttamente dall'esterno - senza aspirare aria preriscaldata dal vano motore - e questo è già un miglioramento. Inoltre, il radiatore dell'olio del tipo III non è più d'intralcio al cilindro 3, quindi si surriscalda meno rapidamente.
Non capisco la storia del raffreddamento: il radiatore dell'olio piatto non può essere l'unica ragione per la bassa altezza: guarda i coleotteri e anche le Porsche con quei ventilatori giganti e conduttori d'aria e confrontalo con quelle poche fessure di ingresso di raffreddamento sul lati del 411 o 15001600 cc, e si vede quanto compatti e incapsulati i motori sembrano, quindi ti chiedo ancora come quei motori non si sono surriscaldati.
Non capisco la storia del raffreddamento: il radiatore dell'olio piatto non può essere l'unica ragione per la bassa altezza: guarda i coleotteri e anche le Porsche con quei ventilatori giganti e conduttori d'aria e confrontalo con quelle poche fessure di ingresso di raffreddamento sul lati del 411 o 15001600 cc, e si vede quanto compatti e incapsulati i motori sembrano, quindi ti chiedo ancora come quei motori non si sono surriscaldati.