Se un dipinto dice "Rembrandt" o "Picasso", quel dipinto vale più di un dipinto altrettanto bello senza un nome su di esso. Diventa di nuovo eccitante quando un dipinto non è dipinto da Rembrandt o qualcosa del genere, ma su di esso c'è il nome del pittore.
Solo altri 15.000 euro in più
Ad esempio, una BMW R68 perfettamente restaurata è rara (è stato fatto qualcosa di 3000), quindi costosa. Ed è chiaramente una BMW. Per mantenere la varietà pura, BMW ha un registro di autenticità per quel tipo di esotici. Ha rifiutato un tale certificato per la BMW rinata perché non è stato possibile chiarire che la targhetta sarebbe stata originale al 100% di fabbrica.
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Dopo un lungo processo di negoziazione, la BMW si è ritrovata con un ex hotemetoot BMW. E ciò che il restauratore non è riuscito, i vecchi amici hanno fatto: l'R68 ha ottenuto il suo certificato di nascita. E quella carta vale solo quello che viene stampato su di essa? Con l'approvazione della fabbrica, la BMW valeva improvvisamente 15.000 € in più.
Tuttavia, una tale dichiarazione di autenticità può essere utile
Dopotutto, ci sono molti classici su due e quattro ruote vestiti da fratelli più costosi. E se hai intenzione di spendere soldi seri, allora è bello sapere che non stai spendendo quei soldi per un falsario creativo.
Per la maggior parte dei classici, è possibile risalire all'autenticità all'interno di un club. Ma ci sono anche "registri" che, legati o meno al produttore e / o riconosciuti, possono conferire al classico il suo status ufficiale. Questo processo costa denaro e, a seconda che il fornitore originale si trovi più a sud, tempo. Con i francesi, qualsiasi forma di insediamento rapido è effettivamente prosciugata dalla burocrazia sviluppata in modo ottimale. In Italia il caos regna come sempre. L'unica consolazione è che nessuna attività automobilistica seria è mai uscita dalla Grecia.
Una Renault britannica
La Renault R5 Turbo 2 nelle foto ha targa britannica. L'auto è esemplare originale. Ma siccome una R5 Turbo fase 2 del genere oggi vale davvero un sacco di soldi - o: è comunque pagata - il potenziale acquirente vuole avere con sé un 'certificate d'origine'. Per questo puoi consultare Renault presso Renault SRC in Francia. Roy Bolks di Potomac Classics si è rimboccato le maniche e ha inviato un'e-mail in Francia.
Aspetta, aspetta, aspetta ancora un po '
Molto tempo fa, tutte le informazioni sull'anabolizzante R5 sono state inviate a quell'utile istituto. E poi ci fu un silenzio assordante. Fu allora che fummo chiamati per parlare con i francesi. Tenendo conto delle pause locali e dei tempi di riposo, abbiamo provato a chiamare i francesi. Non ha ancora funzionato. Come esperimento, abbiamo quindi premuto lo "0" suggerito per il contatto in inglese. Dopo il trasferimento abbiamo ricevuto di nuovo una cassetta. In francese parlato velocemente. Ma poiché parliamo francese, lo sapevamo già: anche in inglese ti è stato detto in francese che c'erano innumerevoli persone che ci aspettavano e che il tempo di attesa… beh. Non importa.
Nel frattempo, abbiamo trovato https://classicregister.com/id-guides/info-guide-1988-1991-renault-5-gt-turbo-phase-2, ma sfortunatamente quel sito non rilascia certificati scritti con penna su pergamena. Ora abbiamo quattro casi in cui la burocrazia francese mostra quanto vale. L'unica consolazione è che i francesi soffrono tanto quanto noi.
Ma l'attesa può essere gratificante….
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In attesa di riconoscimento
Affumicato su un R-68. Ne avevo uno. Bel motore, funzionava perfettamente ed era veloce.
Ma sì, era il 1965 e mi venne incontro un R-60 decorato con vetro E.
La permuta dell'R-68 era possibile. Ho 400.– NLG per questo.
Felice a casa con l'R-60. Pochi giorni dopo ho sentito storie di numeri fabbricati, rarità e prezzi elevati.
Poiché questo è un sito pulito con una scelta accurata delle parole, la mia descrizione finisce qui.
Piangiamo dolcemente con te
In Mercedes-Benz è facile: basta inserire il numero di telaio in lastvin.com e riceverai tutti i dati di fabbrica, inclusi i numeri di motore e cambio, tutti gli extra che sono stati installati in fabbrica o omessi (come la targhetta ), tutti i codici di vernice e tappezzeria, il giorno in cui l'auto ha lasciato la fabbrica (e da quale fabbrica è partita) e da quale paese è stata ordinata.
Alla Mercedes via http://www.lastvin.com purtroppo solo per anni di costruzione successivi al 1980.
Recentemente mi sono imbattuto in una 2CV6 Charleston originale sul sito di un grande rivenditore di classici con anno 1974 e fari neri rotondi.
Quindi non devi prendere sul serio il resto di ciò che viene detto.
Hm, se inizia con una A, anche la mia esperienza è meno. Ma c'è più scambio con uhhh informazioni imprudenti. Probabilmente alimentato dalla crescente quantità di stupidi soldi coinvolti.
Infatti, e poi 14.000 euro sono un po 'troppo per una normale anatra dipinta con falsi colori Charleston. Con meno soldi puoi comprare una buona Rolls-Royce di quegli anni.
Il certificato di nascita ufficiale di entrambi i miei '73 Citroën DSuper come CX dell'87 che avevo a casa con un mese o due ..?
In modo che ogni produttore francese lo falci con il trucco francese non ha senso.
Citroën in ogni caso no ...
Alla Renault, quindi, è stato menzionato tra 6 settimane e 6 mesi. Ma quando si chiama in seguito, improvvisamente è diventato più agevole. Poi parli con un umano. Sempre divertente!