Motori Wankel in motocicletta. L'idea era così bella

Motori Wankel così. Perché ne abbiamo appena visto uno. A GeKra motors è un ex motore della polizia di Norton Wankel. E il motore che ha quasi causato la bancarotta di Suzuki, il RE5, ci siamo cavalcati sopra e abbiamo goduto del suono unico del motore "rotondo".

Ma il concetto di Wankel non ce l'ha fatta. Un consumo elevato di carburante e olio, l'inefficacia termica in modo tale che la velocità può essere grossolanamente letta dal colore rosso del sistema di scarico. Anche l'usura delle strisce di tenuta era una cosa.

Motori traballanti: i problemi iniziali

Fino a circa 1970, le tenute tra gli angoli del rotore e la parete del tamburo presentavano ancora molti problemi (i motori tendono a consumarsi notevolmente a questo punto). Da circa 1970 questi problemi sono in gran parte risolti e il Wankel è affidabile quanto un tratto 4 dello stesso periodo.

Ma quando i motori Wankel erano lì, ha attirato l'attenzione di molti produttori di motori. Perché l'idea è stata grande: un motore piccolo, potente, privo di vibrazioni con un minimo di parti mobili. Un motore anche i cui costi di produzione sono bassi. Quale produttore di motori non lo stava aspettando ora.

Buon esempio ...

Segue bene. Quindi c'era un sacco di produttori di motociclette che andavano a caccia di blocchi motore. E sono venuti (su licenza) da NSU e Sachs. I prototipi che ne derivavano erano spesso tentativi molto simpatici, proprio come essere cose più disinibite di un'epoca pionieristica. E il primo motore Wankel? Era in un IFA / MZ. Anton Lupei, il progettista Erich Machus e l'ingegnere collaudatore Roland Schuster più i tecnici Hans Hofer e Walther Enert costruirono un motore rotativo nel telaio di una MZ BK 351. Il motore da 24 cv era collegato al cambio MZ esistente, che è altrimenti identico a quello di la BMW R25 era. Quel prototipo è stato seriamente testato. Esiste ancora e attualmente ci sono più di 38.000 chilometri sull'orologio.

Il secondo prototipo fu realizzato nel 1965, utilizzando l'ormai ben sviluppato motore Fichtel & Sachs Wankel, disponibile in tutto il mondo da quell'anno. Fichtel e Sachs erano il secondo licenziatario e Sachs usava il motore Wankel come un piccolo motore leggero per cose come tosaerba e motoseghe. Ma per gli ulteriori sviluppi necessari per controllare l'usura dei nastri di tenuta nel blocco e la temperatura di esercizio estremamente elevata? Semplicemente non c'erano abbastanza soldi nei contanti di MZ per quello.

Anche Yamaha ci sta provando

In 1972, Yamaha ha ottenuto una licenza Wankel e un prototipo è stato rapidamente realizzato, il RZ201. Questo è stato presentato al Motor Show di Tokyo. Il rotore Twin 600 cc era raffreddato a liquido e consegnava un impressionante 66 hp alle rivoluzioni 6.000. La moto sembrava ottima, ma il fatto che fosse ancora lontano dalla pratica era evidente, tra le altre cose, dalla mancanza di scudi termici nella sezione di scarico.

Il motore Suzuki RE 5 Wankel

In 1973, Suzuki ha presentato il RE5 al Motor Show di Tokyo dopo un periodo di sviluppo di tre anni. Il suo design è stato vissuto come strano. Ma fu perché Suzuki Giorgietto aveva ingaggiato Giugiaro, la designer di automobili, per l'aspetto del cruscotto. Per il resto, la macchina assomigliava molto alla Suzuki GT750. Il RE5 era pesante, costoso, complicato e assetato.

DKW e Sachs: i produttori di massa

Nel 1974 Fichtel & Sachs realizzò l'Hercules W2000 con un 294 cc. Motore Wankel da 20 cv (successivamente 32) raffreddato ad aria con un solo rotore. E quella Hercules è stata la prima motocicletta Wankel prodotta in serie.