In 1987 iniziato Citroën fare piani sul successore di quello di successo Citroën BX. perché Citroën Al fine di combattere la concorrenza in generale, alla BX sono succeduti due modelli: un modello nella classe media compatta: la ZX e un modello nella classe media più ampia: la Xantia.
Xantia significa 'luce'
Basato sugli schizzi di Bertone, il design è stato realizzato dal capo designer esterno Dan Abramson. Il nome del progetto del piano era società interna X1. E il nome pubblico era stato pensato in un modo che avrebbe attratto Thiery Baudet. Il nome Xantia deriva dal greco Xanthos, che significa "luce". Le prime foto ufficiali furono pubblicate nel novembre 1992. All'inizio del 1993, la stampa automobilistica mondiale fu autorizzata a uscire con la Xantias.
La Xantia è arrivata in Olanda all'inizio della primavera di 1993 come 5 door berlin (hatchback). Sotto il cofano sono stati selezionati i motori 1.8i, 2.0i, 2.0 16v 155 hp. Nell'estate di quell'anno, 1.9 Diesel e 1.9 Turbo diesel più 1.6i seguirono come modello entry-level.
Lo Xantia era disponibile in tre diverse versioni
La X con rivestimento in tessuto per il primo anno, la SX con rivestimento in velour, finestrini elettrici sul davanti, installazione con tergicristallo sul lunotto posteriore e il VSX sportivo e lussuoso con sedili sportivi, vetri posteriori elettrici, specchietti elettrici, ABS e molto altro bello e divertente.
Non cedere mai di nuovo
Alla fine di 1993 - quando il BX era ancora orgoglioso di "All Cars 1993" - modificato Citroën il sistema idropneumatico, in modo che il cosiddetto 'collasso' che il 'hydrauliques' di Citroën dall'introduzione del DS, è diventato un ricordo del passato.
Nell'estate di 1994, Xantia ha ricevuto un leggero "make over"
Ad esempio, i doppi galloni si sono spostati dal cofano alla griglia e il servosterzo è diventato di serie su tutti gli Xantias. Questa non è la fine della storia di Xantia. Ma vogliamo ancora tenerlo un po 'classico con queste vetture che si trovano ancora regolarmente nel traffico quotidiano.
Nel frattempo, i primi Xantias sono privi di supporti
E se sono classici? In ogni caso, attualmente sono auto belle, un po 'datate, comode e attualmente molto economiche. E sono macchine piuttosto speciali. Ovviamente anche perché Citroëns, ma ancora ... Xantia ha il famoso sistema di sospensione idropneumatico da Citroën. Un sistema che, se mantenuto normalmente, è estremamente affidabile e confortevole.
Il controllo di livello assicura che l'altezza di guida rimanga la stessa indipendentemente dal carico. Il conducente può regolare diverse altezze. Inoltre, Xantia ha anche sterzato le ruote posteriori. Con un motore cc 1800, tale Xantia è un'auto fluida. Ma né il 1,8 né il litro 1.6 sono arrivati e si avvicinano all'1 su 15 del BX con il blocco 1400. Rispetto a quel BX, Xantia è chiaramente una macchina "più grande". Un cellulare da viaggio neoclassico davvero comodo e affidabile dalla Francia.
I prezzi sono bassi
Nel mercato, Xantia ha superato la soglia quando si tratta di prezzi. Della Xantia che ci ha portato all'idea di questa contemplazione, non abbiamo nemmeno un'idea sull'anno della costruzione. Lo Xantia è in ogni caso un giovane timer. È un oggetto fantastico e bellissimo in cui tutto è stato rinnovato. E lui è in uno a Ulft Citroënspecialista in vendita per € 999, - più alcuni pasticcini ripieni da una panetteria.
Modello simpatico e simpatico. Qui nel villaggio uno era in vendita, alcuni anni fa. Euro 750 e qualcosa è già stato fatto al riguardo. Il trasparente è spesso cattivo, ma anche questo sta diventando un problema con la mia Audi 80.
C'era anche un 6 cilindri, ma in questo articolo mi manca molto….
25 anni già…. ricordi di un giro di prova con un'allora (1993) nuovissima 1.8 SX al Citrodealer di Schiedam. All'epoca stavo guidando una Wave del 1990 e accidenti tutte le azioni su quel dispositivo erano molto legnose rispetto al Franzoos. Più tardi mi è stato permesso di guidare più volte nelle versioni più veloci e questo è stato un piacere sbalorditivo (e anche un piacere soffiato in un HDI). Se dovessi andare in Olanda, ne comprerei uno. E altri due, uno per mia moglie e uno come cannibale.
Perché i primi Xantias sono privi di supporto?
Perché sono 25 +. Classico, quindi
'Libero di proprietà' nei Paesi Bassi è solo dopo aver compiuto 40 anni.
Sono stato in grado di definirmi il proprietario di una Xant "X" della prima serie con un 1.8 a otto valvole, e ora un "Millesime" dello scorso anno con un 1.8 16V.
Due Xantias, due personaggi diversi.
Il primo doveva mettersi in piedi dopo una notte di sonno, ma aveva un meraviglioso comfort di sospensione e un blocco ricco di coppia, la mia corrente è già pronta per partire al mattino, ma la sospensione è più rigida.
Inoltre, il motore è più disponibile solo quando i giri si aggirano intorno ai 2-2,5K; Mi manca il "tiro dal basso" che l'otto valvole ha fatto decisamente meglio ..
Sarà indubbiamente dovuto al mio stile di guida, ma con l'attuale chilometraggio 63K ora arrivo a una media di 1: 12,7 da ... nessun valore che mi spaventa.
Esiste naturalmente una differenza di 300 kg tra uno Xant e il suo predecessore, tale differenza non è tra lo ZX e il BX e lì vedi lo stesso consumo con lo stesso TU-t ..
Anche se il mio Millesime non è ancora un giovane timer, si spera che venga naturalmente
Bella storia, il vero appassionato si gode la traiettoria dal nuovo, allo ZGAN, all'occasione, all '"usato", vecchio, giovane timer e classico. Una bella macchina rimane una bella macchina
Caro Pascal, amiamo e amiamo i nostri vecchi veicoli. E se diventano anni di raccolta di classici yountimer o qualsiasi altra cosa, allora stiamo facendo anche bene e sostenibile!