Se il pedale del cambio si blocca come un uccello morto, anche dopo aver stretto un doppio bullone M6 e due dadi, allora è il momento delle famose parole: "Houston, abbiamo un problema". La dentatura dell'asta di collegamento aveva finalmente abbandonato il combattimento.
Per riparazioni più difficili, ha senso tenere il laptop o lo smartphone a portata di mano durante il lavoro. Con le icone stop / go, ogni riparazione può essere seguita al proprio ritmo. Funziona molto meglio che ottenere informazioni nei forum generali. Perché ci sono spesso cloud walker e supporti per l'arco che proclamano i disastri assoluti come verità assolute.
I forum di marca / tipo sono una scelta più sicura
Sostituire l'albero in questione sembra tirare fuori un caso e forarlo. E perché devi solo rimuovere il link. Ciò che era immediatamente evidente era che il cesto di accoppiamento mancava un labbro. Nulla è stato notato durante la guida, ma ancora ... Il coperchio è stato smantellato. Le lastre tirate fuori e ordinatamente messe da parte. Il dado centrale deve quindi essere rilasciato per rimuovere il mozzo di accoppiamento. Il mozzo di accoppiamento deve quindi essere bloccato. Altrimenti puoi girare finché non peserai un grammo. Nel modo in cui è andata bene per gli anni 100 con motori europei, americani e russi, il mozzo della frizione era bloccato. Chiave a bussola con il braccio lungo. Metti la forza. "PING!" Ah, è stato così. Anche il secondo labbro del cestello di accoppiamento era spento.
Quindi bloccare immediatamente l'hub
Dopotutto, le due labbra scheggiate avevano abbastanza spazio per fissare le pinze svedesi - molto ordinatamente con alcuni punti di alluminio tra le mascelle e il mozzo. Un pezzo di tubo come punto di reazione attraverso i supporti del motore anteriore. Rafforzare .... Nemmeno mettendo così tanta potenza ... PATS! Lo stampaggio a iniezione giapponese è apparentemente cristallino e super fragile. Se quei giapponesi continueranno a fare motociclette come questa, ovviamente non faranno mai uscire BSA, Norton e Velocette dal palco.
O fai solo un caffè?
Nel frattempo, ti rimane un collegamento totalmente distrutto ed è tempo di riflessione. Prima alcune e-mail ai conoscenti: "Hai un link per un XS650?" Poi un'escursione in un negozio di moto amichevole. "Una pinza di blocco per il mozzo di accoppiamento? Certo che ce l'abbiamo. E ovviamente non prestiamo nessuno strumento. Perché poi l'hai perso. Oh. Sono quei biscotti riempiti per noi? È carino Porterai le pinze questo pomeriggio? "
Buoni strumenti: metà della battaglia
Con buoni strumenti, smantellare il legame torturato era una festa. Nel frattempo avevo già visto su Internet che hai già uno strumento di blocco per 20 + euro. E questo è meno che il collegamento mi è costato. Ma sì: l'insegnamento è anche denaro.
Vediamo se ci sono già reazioni al mio grido per un link
Sì. Il mio più apprezzato esperto XS chiede quale sia il numero del blocco motore. Il blocco è orgogliosamente adornato con 'OIL-2500 cc ...' Questo non gli sembra. Dopo alcuni lavori di pulizia che trovo nascosto tra le staffe di montaggio del motore anteriore: * X 3 L1 022210 *. Spedisco le informazioni tramite e ottengo una risposta immediata: c'è un collegamento per l'adozione. Eccellente! Ora basta smontare il pignone anteriore per rinfrescare l'anello simmer attorno all'albero del cambio da posizionare.
Quella ruota dentata anteriore è fissata con un dado 36 mm
Lo proverei ancora con il Grand Bahco? Pensa ai graffi sulle mie nocche. Perché un Bahco storto non ha presa ottimale. Guardo il mio orologio. Gli specialisti di auto locali sono già chiusi. Disegna il mio piano. Domani a 08.00 sarò acuto al mio rivenditore di ricambi per auto. Il cappuccio 36 mm - e possibilmente la chiave di bloccaggio della frizione - costano solo soldi. E non li ho mai prestati, mai più. Tranne per le persone che prendono i cookie pieni e riportano il materiale lo stesso giorno.
Nel frattempo, il vecchio albero di collegamento è stato allontanato dal suo posto
Il nuovo è lucido accanto alla sua controparte defunta. Una volta smontato il pignone, è possibile sostituire il vecchio anello di tenuta dell'albero del cambio e rimontare l'intero ingranaggio. E che ho appena ricevuto un whatsapp sul fatto che la mia imminente frizione ZGAN ha due molle di ammortizzatore della trasmissione rotte? Oh bene, questo è un disturbo XS. È possibile guidarlo e quattro primavere non sono state rotte in ogni modo.
La lezione della storia
Come è stato modificato qui, ovviamente è stato fatto. L'approccio 'Se non può essere fatto come dovrebbe, allora dovrebbe essere fatto poichè può' è una patch.
Guarda cosa c'è. Considera come ti avvicini. Quasi tutto è su youtube su pellicola, usa SOLO strumenti buoni e adatti. I nostri inserzionisti ce l'hanno e buoni strumenti non devono costare capitali.
