Yamaha 550 XZ: il battitore Pantah dal Giappone
Una delle prime motociclette in cui i progettisti devono aver pensato: "Supponiamo ora che un blocco motore per motociclette non debba apparire come fa normalmente". Pertanto, il V2 raffreddato a liquido non presentava quindi alcuna utilità come le alette di raffreddamento. Ma vabbè: Scott non aveva idea di quell'idea nel barattolo dell'anno?
Per inciso, la Yamaha 550 XZ non è stata la prima V twin a quattro tempi realizzata da Yamaha
Quando lo 550 XZ della Yamaha è stato introdotto in 1981, il mercato conosceva già il XV 750 e il 1000 cc TR-1. Attualmente il TR-1 viene spesso e definitivamente ucciso trasformandolo in café racers e scramblers. Dobbiamo solo approfondire termini come "Bobber" e "stile da moccioso". 750 era un po 'come un elicottero. Il TR-1 era un turista amichevole. Ma la Yamaha 550 XZ era di un calibro diverso: doveva davvero competere con la vendita di Pantah 600. Ma questo si è rivelato in modo diverso. In pratica, il Pantah si è rivelato uno sterzo migliore, una moto più bella. Inoltre, la Yamaha ha avuto molti problemi con la carburazione. C'erano troppi "punti morti" nel respiro dei carburatori Mikuni BD 34. E la generosa quantità di cavi elettrici e cose non era nemmeno un esempio di affidabilità. Anche l'accensione e la dinamo hanno causato troppi inconvenienti.
La V-twin con un angolo di blocco dei gradi 70 era una cosa piuttosto high tech
Ogni testa aveva due alberi a camme azionati da catene silenziose, quattro valvole per cilindro e un albero di bilanciamento. Quel blocco liscio e freddo senza fine era il risultato di molte riflessioni dell'ingegnere Isao Koike e del gruppo di ricerca GK Design Associates. E quella squadra non era male per chiamare Cosworth e Porsche per il blocco e la trasmissione (cardan).
Un ottimo contenitore
Tutto questo sforzo ha portato a un cambio silenzioso. Un motore con trasmissione cardanica che si è acceso così silenziosamente? Fino ad allora non era ancora esistito. e una potenza di 64,4 CV a 9.500 giri / min. E rispetto alla concorrenza non era sbagliato. La Ducati Pantah da 600 cc erogava 58 CV e la Kawasaki GPZ550 aveva una potenza di 61 CV.
Bello anche: la Yamaha ha sterzato e frenato bene. Tecnicamente, una parte della culla era rimovibile per facilitare l'espansione del blocco e, naturalmente, la 550 XZ Cantilever Yamaha aveva la sospensione posteriore. Nella parte anteriore, la dinamica Yamaha aveva naturalmente due dischi nello spirito del suo tempo. Nella parte posteriore, un freno a tamburo convenzionale ha fornito assistenza amichevole.
Ha! Lights!
Se hai acceso l'accensione, il cruscotto è diventato un allegro spettacolo di luci. Tutte le luci! Perché quello era moderno. Una volta sulla strada, lo Yamaha 550 XZ è un partner piacevole se non lo si confronta con un Pantah. Nella seconda serie di XS, la Yamaha aveva, inoltre, abilmente fatto un passo verso il lato per prevenire un ulteriore confronto (e perdita di volto) rispetto al Pantah: i gemelli 550 cc hanno ricevuto una generosa conchiglia che ha reso chiaro al mondo che c'era una moto dinamica da touring qui . Non da un battitore di Pantah.
Grazie a Ben van Helden - www.bensbikes.nl - per aver utilizzato la vista fantasma
