La Yamaha XS, il miglior motore mai realizzato da Norton

La Yamaha XS, il miglior motore che BSA Norton non ha mai fatto altri salti

Il commento su XS e BSA è stato fatto qualche tempo fa. Come una piccola barzelletta sull'industria motociclistica inglese perduta. Un tale Yamaha XS avrebbe potuto essere un britannico nel suo intero aspetto. Ha pesato un po 'di più, la prima serie non ha eccelso in termini di maneggevolezza, ma ancora: un bicilindrico cc 650 con i rubinetti a leva a gradi 360. Era abbastanza inglese agli occhi di molte persone.

E se l'industria motociclistica britannica fosse arrivata sul mercato con un gemello così affidabile?

Bene. Allora quello sarebbe stato un rinvio dell'esecuzione, perché l'era dell'era dei quattro cilindri era arrivata comunque. Ma gli inglesi erano molto interessati allo Yamaha XS? Ciò è stato evidente dalle informazioni che abbiamo ricevuto tramite l'appassionato di XS / conoscitore Fried Anepool.

Da quelle informazioni è emerso che Norton era impegnato a sperimentare un XS 650 dotato di sospensioni del motore isolastico. Lo studio non è stato in grado di salvare Norton. Ringraziamo Fried per le immagini.

Più ultimi tentativi

Combattimenti fatti nel contesto della stessa protezione posteriore Triumph ancora il quadrante. Dove il Tridente era un gemello e mezzo, il Quadrante era un quattro cilindri basato sul Tridente. Ma in parte perché il quadrante era solo un altro motore ad asta di spinta, neanche questo ebbe successo.

La BSATriumph Fury / Bandit non ce l'ha mai fatta neanche. Il bellissimo bicilindrico da 350 cc con - sì - doppi alberi a camme in testa (e un freno a disco) avrebbe dovuto essere un "battitore Nippon". Ma non è mai entrato in produzione e quindi non è mai stato in grado di dimostrare se poteva competere con le Honda 350 cc. Le macchine DOHC furono in realtà sviluppate dal leggendario e difficile Edward Turner, che raccolse la sfida dopo il ritiro. Turner ha riferito all'entusiasta mercato americano che il suo ultimo progetto era quasi pronto per la produzione.

E con ciò, l'uomo ancora una volta travolse la sua mano enormemente

C'erano - come spesso accade con i suoi disegni - alcune cose che richiedevano attenzione nel suo design. Ad esempio, si è aggrappato all'idea della vecchia scuola che un albero motore sarebbe sufficiente per due cuscinetti. Il motore contro il quale il Bandit / Fury doveva competere, il bicilindrico 350 cc Honda, che aveva un albero motore montato quattro volte.

Turner e Hopwood non erano amici

E c'era Bert Hopwood, il capo progettista della BSA Triumph ravvivare i fumi. Vide Turner come un pazzo megalomane e un tempo dichiarò il progetto come un cattivo design. Durante le prove, i blocchi motore si sono rotti in molti modi diversi ma ugualmente convincenti. E se Hopwood avesse qualcosa a che fare con questo da un puro pazzo? Turner suppose che Hopwood avrebbe prodotto la produzione dei nuovi gemelli per pura molestia due anni. Hopwood fece lavorare Doug Hele per insegnare ai bambini mentali di Turner a camminare. E Hele avrebbe potuto avere successo. Se avesse avuto più tempo. Ma il "nuovo" Bandit / Fury è stato nuovamente immesso sul mercato troppo presto. Eppure il motore non era certamente cattivo in quel momento.

Quasi oltre ...

Mentre BSATriumph barcollando verso la rovina, mancò l'inizio della stagione per l'importantissimo mercato americano. Tuttavia, BSATriumph nella pagina grandi annunci per i nuovi gemelli. Ma nella primavera di 1971 il gruppo era troppo impegnato con creditori, banche e scioperi. E i nuovi gemelli sono stati eliminati dal programma.

E fu anche fornito uno Scrambler