Lo Zündapp KS 125 Sport (1971-1977)

 Quindi Zündapp.

"Zünder und Apparatebau-Gesellschaft mbH Nürnberg". Questo ovviamente è diventato "Zündapp". E quelli "Zünder", quelli erano meccanismi di accensione per cose che facevano in modo convincente "BOEM!"

Ma questo Zündapp è molto dopo la guerra. Ha iniziato come un 'box project'

Per qualcuno che pensa che la perfezione originale di fabbrica sia la norma, la storia inizia con la lettura, il punteggio di una cartella dell'anno modello pertinente per i dettagli, l'ordinamento e la creazione di elenchi di ordini. Una scansione della cartella era sempre inclusa negli ordini Internet. La differenza tra i diversi anni di costruzione di KS era principalmente estetica, ma ci sono alcune differenze nel cablaggio e nel sistema di scarico.

Le parti scarseggiano

C'è una tensione tra le cose da 50 cc che puoi acquistare e la disponibilità di cose per le Dapp da 125 cc. Inoltre, la questione della domanda e dell'offerta apparentemente non è così entusiasmante che la fornitura di componenti sia già organizzata in modo professionale.

Alla fine della corsa

Nel frattempo, la Zündapp KS 125 Sport era già un ultimo rutto (a due tempi) nel mondo della 1972 cc nel 125. Perché l'estinzione della motocicletta leggera era già ufficialmente iniziata in Germania. E la Zündapp ha dovuto condividere questo mercato in rapida contrazione con, ad esempio, la CZ 125, la Hercules K 125 T, la Honda CB 125, la Maico 125 SS e la Yamaha AS-3. In quel campo lo Zündapp era anche il giocatore più costoso. Ma il nome Zündapp era sinonimo di alta qualità. Inoltre, lo Zündapp KS 125 Sport è stato bello da vedere. Una sorta di schiarimento locale snello e frizzante.

Carri armati di ciclomotori

I primi anni di modello avevano i bellissimi serbatoi del ciclomotore con fianchi cromati e gomme armoniche attorno alle gambe delle forcelle. Più un contatore montato nel faro. Ciò li ha resi altamente eleganti e classici dal punto di vista sportivo. Per i modelli successivi con "controparte moderna", il foro del faro è stato sigillato con una placca cieca.

Il motore

La fonte di energia era un 123 cc monocilindrico a pistone controllato. Il blocco consegnato nelle versioni successive era un 17,6 DIN hp nitido a 7.600 rpm ed era quindi il più potente attuale 125'er ed era termicamente molto sano. Ciò è dovuto al posizionamento e alla forma delle alette di raffreddamento, specialmente all'altezza della testa. Il pistone aveva solo una molla 1 L e il Dapp aspirava attraverso un carburatore 27 mm Bing del tipo il cui choke si è rivelato essere negativo per il gas moderno. A proposito, questo problema può essere risolto per pochi euro e qualche competenza con le cose MZ. MZ produce carburatori per cloni Bing da un po 'di tempo.

Il potere è andato via un accoppiamento di piatto bagnato alla scatola del cambio di cinque velocità shifted-shifted. Il blocco motore era sospeso in gomma. Tecnicamente parlando, il KSsen è rimasto sostanzialmente lo stesso. Prima hanno consegnato la potenza 15 e sono stati abbandonati per una cima di 115 km / h, da 1973 ci sono stati - principalmente attraverso gli altri scarichi - 17 con cui è stato necessario un KS 120 km / h. 100 + km / h è stato in ogni caso in tutte le circostanze.

oggi

Uno Zündapp KS 125 Sport è ora una moto che balla sulle strade più belle nei giorni di sole. . Un tale 125 cc KS offre al pilota il piacere di guidare tanto quanto un reclamo durante le pause. Quanto puoi desiderare come motociclista?