Una volta l'unica auto usata valeva anche meno di una Citroën BX: la Volvo 340. L'auto che in realtà era un DAF. Un'auto che è stata lanciata includendo problemi iniziali che ti aspetteresti da auto britanniche o italiane. L'auto con la trasmissione continua ulteriormente sviluppata delle Dafs di prima di quel momento. Questi "bravi come Volvo" sono sopravvissuti alla loro infanzia difficile e sono diventati obbedienti auto compatte della classe media.
È ancora possibile acquistare un DAF 340 oggi. Ora è richiesta solo una patente di guida di grandi dimensioni. I DAF con la designazione 340 sono attualmente autocarri. Ma prima le persone sono diventate le Volvo di DAF.
DAF diventa Volvo
Nel 1974 la Volvo svedese acquistò il nostro orgoglio nazionale DAF. Con l'idea di prendere piede anche nel segmento delle compatte. È chiaro che volevano il DAF 77, che allora era in fase di sviluppo e sarebbe diventato un successore del 66. Il 77 non è mai arrivato sul mercato come DAF, ma è stato introdotto nel 1976 come Volvo 343.
Come autovetture, i DAF si sono così evoluti in Volvo istantanei. La serie 300 con un 4 al centro (340, 344, 345) aveva a bordo un motore Renault. E se hanno mai dato la sensazione della vera Volvo? Bene, hanno fatto del loro meglio.
Sono cresciuti alla perfezione
L'odierna serie Volvo 340/360 è maturata attraverso la cura costante del modello in auto raffinate per brave persone. Solo la versione da due litri ha causato una certa tensione nella storia. I quattordici cento regolari diventarono tutti difficili senza che accadesse molto di selvaggio. Grazie al buon isolamento acustico, sono rimasti abbastanza silenziosi. Le auto sono finite nel segmento di prezzo più basso nelle categorie occasione. Sono poi caduti in massa a causa della mancanza di manutenzione e corrosione. Quasi tutte le prime copie sembrano aver perso la battaglia con il fantasma ruggine. Ma questo 343 DL è un'eccezione rara.
Un sopravvissuto perfetto in una storia dettagliata
Erik van Putten registra dettagliatamente la storia della Volvo 340 con l'aiuto di una rara, bellissima copia sopravvissuta, recentemente donata dal suo primo proprietario, che ha acquistato la nuova Volvo il 7 maggio 1987. E lo ha amato per 33 anni dopo. In quei 33 anni, la macchina percorse 58.000 chilometri documentati.
La storia parla della storia, della tecnica, dei dettagli. E l'emozione di possedere una Volvo 340 Citroen BXsen chiaramente nell'ascensore della popolarità. E dove quei piccoli hydrauliques segnano con il loro sistema di sospensione unico, i 340 punti con la sua trasmissione variabile unica.
Dinamica imprevista
Per molto tempo e con determinazione, la serie Volvo 300 (soprattutto nella versione CVT) è stata vista come un mezzo di trasporto per le persone un po 'più anziane e tranquille riconosciute. Il fatto che la serie Volvo 300 avesse anche una seconda personalità molto dinamica è stato dimostrato dal fatto che molti 360 hanno trascorso i loro ultimi giorni su tutti i tipi di circuiti. Dove erano giocattoli deliziosi - ed economici - grazie alla loro tradizionale trazione posteriore con un assale De Dion rigido. Per i conducenti Volvo sportivi, c'era anche il programma R-Style Volvo Competition and Performance Parts con kit di messa a punto del motore, freni speciali, set di abbassamento, volanti sportivi, scarichi sportivi, set di spoiler, faretti e fendinebbia. Abbiamo trovato una Volvo in stile R (in lavorazione) a Theo Voskuil. E la rinascita di DAF - RECUPERO: Volvo - è stata per passione. Il cliente è pienamente consapevole che la sua rarissima Volvo non "guadagnerà mai i suoi soldi".
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Leva di trasmissione variabile con quattro posizioni 
A partire dall'anno modello 1986, la serie di autovetture a tre oa cinque porte di Volvo 300 ebbe un lunotto incollato e altre unità di fanale posteriore I finestrini laterali posteriori pieghevoli si aggiungono alle eccellenti opzioni di ventilazione Negozio di orologi chiaro e logico, bene Tutto è pulito sotto il cofano, il motore è in ottime condizioni Sedile posteriore ben profilato, con pratico bracciolo e portellone da sci 
Comodo per i passeggeri posteriori. Schienali che si piegano in avanti Versione extra deluxe, il livello di equipaggiamento GL Un'auto che è attraente in molti modi
Sì, 340 per i camion erano l'indicazione del numero di cavalli a bordo, e quei motori Renault non erano poi così male in una persona Volvo, un'altra storia era un camionista da molto tempo e i camion Volvo avevano la F e la FH all'inizio RENAULT si bloccava con le testate dei cilindri Volvo e non si potevano rompere con il normale utilizzo, ma c'erano sempre i conducenti che rompevano tutto, abbiamo sempre ridacchiato a bordo 1 cavallo in più che non si rompe, solo che hanno mantenuto il loro destriero intero.
Daf 340 un camion? Molto strano ! Per quanto ne so, i modelli Daf appartengono alle serie LF, CF e XF
Molte forze di polizia hanno guidato la "nostra" Volvo 340/360, perché essere schierata direttamente dal tavolo da disegno di DAF come una Volvo significa anche che il modello era in realtà "nostro".
Auto meravigliosa, non veloce ma ti ha portato dove dovevi essere.
Non è ancora apprezzato come la serie 440, ma potrebbe essere.
Non è "kewl" guidare una vecchia Daf di questi tempi?
Sì, quelle alte velocità.
Si prevedeva di non installare la Cleon-Fonte 1400, ma la Cleon-Alu della Renault R16. Il Variomatic, mi dispiace, CVT, potrebbe gestirlo. Ma renderebbe l'auto troppo costosa. Ed era già costoso. Il marchio Volvo è anche sinonimo di molta ricerca e sicurezza che alla fine finisce nel prezzo.
Una delle critiche ad Autovisie era che la prima 343 era costosa quanto una Volkswagen Passat. E una Passat era considerata una classe superiore a questo nobile daf. Con il motore 1600, l'auto era costata altri 1500 fiorini in più ed era diventata quasi invendibile.
Alla fine, quindi, fu utilizzata la Cléon-Fonte, già della Renault R8 / R10, denominata dalla Volvo B14, che doveva ottenere la sua potenza di 72 CV da 1400 cc, un carburatore di registro e un'alta velocità. Si trattava di abituarsi ai proprietari, ma spesso era un'obiezione per i nuovi clienti durante il test drive.
E no, il primo 343 non era molto silenzioso. Non il motore e il CVT sotto il sedile posteriore leggermente sottile. È stato tutto bellissimo.
Olav, grazie!
Alla fine tutto ottiene il riconoscimento. Quello è bello!