La Matra Djet è un'auto sportiva francese bella e snella, originariamente progettata e venduta da René Bonnet. Come Bonnet Djet, è stata la prima auto di serie al mondo con motore centrale. La bellezza elegantemente aggressiva è stata prodotta in diverse versioni dal 1962 al 1967 e venduta con vari nomi tra cui René Bonnet Djet, Matra Bonnet Djet, Matra Sports Djet e infine Matra Sports Jet.
L'auto iniziò la sua esistenza nel giugno 1962 come René Bonnet Djet
Questo modello in seguito divenne noto come Djet I. L'auto fu chiamata "Djet" perché Bonnet pensava che i francesi non avrebbero pronunciato correttamente la parola "jet". La Djet era alimentata da un motore da 64 CV 1108 cc originario della Renault 8. Ma nella Djet non viveva nella parte posteriore dell'auto, ma era collocata a centro barca e collegata al cambio del furgone Renault Estafette. Questo propulsore ha dato all'auto una velocità massima di 160+ km / h, o 190 km / h nella successiva Djet III con motore Gordini. La carrozzeria in fibra di vetro è stata realizzata da Matra e incollata direttamente su un telaio in acciaio. I Djets sono costruiti in una fabbrica a Romorantin di Matra.
Tecnologia avanzata
La sospensione del Djet era piuttosto avanzata per ora, poiché era un sistema completamente indipendente con bracci ad A superiori e inferiori a molla elicoidale e freni a disco su tutte e quattro le ruote. L'auto poteva ospitare solo due persone non troppo grandi e/o larghe. Il motore era posizionato dove avrebbe potuto essere il sedile posteriore di base. La Djet I era lunga 3800 mm, larga 1400 mm e alta 1150 mm e pesava solo 600 kg. Annunciata nel 1962, la Bonnet Djet è stata la prima vettura a motore centrale di produzione al mondo, battendo la De Tomaso Vallelunga introdotta nel 1963. Anche se i primi Djet di produzione non lasciarono la fabbrica fino al luglio 1963. Nei due anni precedenti l'acquisizione di Matra, furono prodotti 198 Bonnet Djet. Tutti tranne 19 costruiti secondo le specifiche Djet 1 meno muscolose. Successivamente, furono prodotte altre 1491 auto prima che la produzione si interrompesse nel 1968.
I djet erano macchine costose
Il Djet costa circa 20.000 franchi francesi alla sua presentazione. Tanto quanto il suo contemporaneo molto più grande e lussuoso, il Facel-Vega Facellia. Tuttavia, Bonnet era convinto che le prestazioni della Djet e la reputazione della sua azienda sarebbero state sufficienti per convincere il pubblico ad acquistare la Djet. Quella era una stima sbagliata.
Quando Bonnet incontrò difficoltà finanziarie, Matra, che già forniva sia la carrozzeria che la fabbrica per la Djet, rilevò René Bonnet Automobiles nell'ottobre 1964, compresi i debiti.
La produzione dell'originale Djet fu interrotta nel dicembre 1964. Il CEO di Matra, Jean-Luc Lagardère, vide questa come una grande opportunità per Matra di espandersi nel mercato automobilistico. L'ex designer Simca Philippe Guédon è stato assunto per personalizzare l'originale Bonnet Djet. L'auto è diventata leggermente più grande, il suo peso è aumentato a 660 kg. La produzione riprese nell'aprile 1965 con due nuove versioni; la Matra Bonnet Djet V e la Djet V S. Quest'ultima con motore messo a punto da Gordini.
Sbarazzati dei numeri
Dopo il Salone di Parigi del 1965, i numeri romani e il nome Bonnet furono abbandonati. L'auto si chiamava ora Matra Sports Djet 5. Nel 1966 divenne disponibile una versione con un motore Gordini più grande e il nome Djet fu abbandonato a favore del significato originale: Jet. La gamma di modelli ora comprendeva il Jet 5 (motore Renault 1.108 Major da 8 cc), Jet 5 S (motore Renault 1.108 Gordini da 8 cc) e Jet 6 (motore Renault Gordini da 1.255 cc).
Il Djet nelle foto che ha ispirato questa contemplazione è un originale "barn find" di André Kout, un uomo che ha un radar invidiabile per trovare i fienili giusti.
Trasporto mai fatto forse di questa vettura purtroppo non posso aggiungere una foto
Come posso leggere i commenti pubblicati sulla Djet?
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Ha qualcosa di simile alla Opel gt.
Sì, questo è stato il mio primo pensiero.
Ciao Toon e Jan, il Matra era lì un po 'prima, quindi è il contrario!
Gli anni '60 mi hanno portato alcune auto sportive dal design elegante come Opel GT, Lotus Elan e la prima serie Elite. Linee fluide che dovevano diventare più aggressive e spigolose negli anni '70 e che ora spesso sembrano datate o erano considerate brutte. Questo design forse di 60 anni può ancora avere un bell'aspetto. Questo cellulare sarà incluso nella rivista mensile e, preferibilmente, con la storia di (voler) trovare una copia del genere?
Macchina super cool ... all'epoca (come studente a Wageningen) un mio amico aveva una Matra del genere. Blu scuro ed espanso. Bello di nuovo con il vecchio cruscotto (orologi)! L'auto sarà ancora in possesso olandese, sospetto.
Era Randel di Alkmaar?
Diavolo sì …. Conosci Randel di Alkmaar (Heilo). Anche tu sei di Alkmaar? Quello era un bellissimo blu scuro e ampliato con i cerchi giusti! Mandami un messaggio privato, la mia email è lorenzo.marchesini@verizon.net . Vivo negli Stati Uniti da 3 decenni (sotto il "fumo" di Washington DC).
Avevamo una Matra djet in manutenzione ad Amsterdam alla fine degli anni '60 e abbiamo dovuto lavorare molto sul gruppo propulsore, mal eseguito. anche danni da parcheggio molto regolari al muso anteriore, il muso era molto basso, ma facilmente riparabile con fibra liscia.
Incoraggialo a guidare un'auto del genere ad Amsterdam.
Era il tempo prima del giunto omocinetico.
Quindi ci sono due giunti universali e un pezzo scorrevole per albero motore.
Sul lato ruota un cuscinetto chiuso e un cuscinetto a rulli in grasso, sigillati con un anello di ebollizione.
Con una buona manutenzione (lubrificazione regolare) niente di debole e il corpo, dimostrato abbastanza forte per un furgone con una capacità di carico di una tonnellata.
Potrebbe essere che la manutenzione fornita sia stata un po 'debole?
Bellissimo modello, purtroppo prodotto anche troppo poco.
Se questo modello, esteticamente inalterato, con una tecnologia semplice ed economica fosse ora reinserito sul mercato, potrebbe avere successo, anche a quasi 60 anni dalla sua introduzione. Solo un design bello e senza tempo,
Anche questo assomiglia un po 'al Marcos Mantula.