Per i primi giorni di DKW dobbiamo tornare all'inizio del 1900. Ai primi giorni del motore a combustione. La società RE (Rasmussen & Ernst) aveva uno stabilimento nella città tedesca di Zschopau dove venivano costruite attrezzature per motori a vapore. Il co-proprietario Jörgen Skaffen Rasmusen ha deciso di realizzare un camion e un passeggero a vapore nel 1916.
In Beginne
Lo sviluppo di questo ha avuto luogo in fabbrica con il nome di DKW o Dampf Kraft Wagen. Nel 1919 Rasmussen costruì il suo primo motore a due tempi con una potenza di 0,25 CV insieme all'ingegnere Hugo Ruppe. Questo era un motore giocattolo con una capacità di 18 cc. A ciò seguì un motore ausiliario per biciclette da 118 cc e 1 CV, di cui 1922 venduti alla fine del 30.000.
Da due a quattro ruote
I motori a due tempi che furono successivamente sviluppati erano destinati ai motocicli. Fino a quando la prima auto DKW fu costruita nel 1927: la P15. Nel 1931, la DKW Front, o F1, seguì un'auto a trazione anteriore, con un motore a due cilindri da 600 cc con potenza di 18 CV.
Auto Union AG è stata fondata nel 1932, una partnership tra i marchi automobilistici Audi, DKW, Horch e Wanderer. Come emblema, furono scelti quattro anelli intrecciati, con il testo Auto Union, che fu trovato su ogni prodotto DKW dal 1932.
Il tre cilindri a due tempi
Nel 1953, la prima vettura DKW con motore a tre cilindri a due tempi fu lanciata sul mercato con la F91, e nel 1955 la DKW F93 fu presentata al Salone di Francoforte come "der Grosse DKW 3 = 6". Con questa designazione DKW voleva indicare che questo motore a due tempi a tre cilindri da 38 CV era equivalente a un motore a quattro tempi a sei cilindri (un motore a due tempi eroga potenza ogni due tempi, un motore a quattro tempi ogni quattro tempi).
Nel gennaio del 1958 la Auto Union fu rilevata dalla Daimler-Benz e la piccola DKW Junior e la AU 1000 uscirono dallo stabilimento di Ingolstadt, seguite dalla F11, F12 e AU 1000Sp. Il veicolo fuoristrada Munga, utilizzato dall'esercito olandese e dalla F102, tra gli altri, sono gli ultimi modelli DKW con motore a due tempi. Quelle Mungas erano ottime cose, a proposito, fino a quando gli specialisti della difesa olandese non furono coinvolti in termini di requisiti. E abbastanza bene, quei pagliacci della difesa in seguito hanno avuto l'opportunità di rovinare i Landrovers per l'esercito della BN.
Nel frattempo, un due tempi a tre cilindri è una cosa abbastanza intelligente
Un motore di questo tipo è piccolo, leggero, ben bilanciato grazie al suo intervallo di accensione e fornisce facilmente potenza ordinata. Con l'auto nelle foto, che è di circa 50 CV a 4500 giri / min da 981 cc.
Nella zona rurale di Zelhem, da dove Sander Buitink fornisce il mondo dei classici, quel potere è più che sufficiente. Il DKW è un compagno vivace con interni molto spaziosi. Il tre cilindri, funzionante con lubrificazione a miscela, ronza la sua caratteristica canzone a due tempi dalla parte anteriore e con un passo tra 80-100 km / h la macchina si sente perfettamente a suo agio.
Praticamente non fumatori
Con l'attuale lubrificazione a miscela d'olio, rimani libero da pennacchi di fumo blu. E quell'olio combustibile quasi privo di residui assicura anche che il sistema di scarico non si ostruisca con residui di carbonio e derrie unta. Che il tre cilindri a due tempi è una controparte a tutti gli effetti di un sei cilindri a quattro tempi? Questo è un po 'alto. Ma è una fonte di energia molto bella per un classico bello ed elegante.
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Un periodo di grande fermento nell'industria automobilistica tedesca. Durante il Wirtzchaftswunder gli alberi si surriscaldarono nel cielo, ma i salari più alti e la saturazione del mercato hanno preso il loro pedaggio dal 1960 in poi. La BMW aveva appeso un filo di seta fino alla comparsa della Classe del naso. In seguito potrebbero subentrare a Glas, che non vendono più Goggomobil e che non possono consistere in costose auto sportive.
L'impero di Carl Borgward (Hansa, Lloyd, Borgward) fallì. Messerschmitt morì di una morte silenziosa quando nessuno voleva più essere visto in un'auto nana, che fu anche la fine di Zündapp e Heinkel come produttori di automobili. NSU è caduta sull'ambizioso Ro80. La K70 diventerebbe VW. DKW, ora lo sappiamo. Mercedes rilevò Hanomag, la fabbrica delle licenze Fiat Neckar, non più associata alla NSU, e Jagst chiuse le porte. Con il suo ampio programma e la solida posizione sul mercato, solo Daimler-Benz ha avuto pochi problemi e Opel e Ford potevano contare sui budget degli Stati Uniti.
A quel tempo Mercedes aveva ancora una partecipazione di maggioranza. Ma nel 1967 la VW ottenne il maggior numero di quote. La prima Audi del dopoguerra arrivò quindi sul mercato con un motore Mercedes sotto la bandiera della VW.
Non era il pennacchio di fumo, ma il consumo che il tre cilindri a due tempi uccise. Nel DKW F102 il motore fu ampliato a 1200 cc e 60 CV. Ciò è andato perfettamente, ovviamente, ma lo spurgo inverso sopra i 300 cc per cilindro necessita di un surplus di gas di combustione per spostare i gas di scarico. Pertanto, tutti i grandi motori a due tempi dispongono di valvole anziché di porte della bobina.
Il risultato è stato un consumo da 1: 6 a 1: 8, una lubrificazione mista costosa. L'auto è stata soprannominata "Der Drei vor die Tankstelle" dopo una famosa commedia tedesca.
DKW ha trovato la soluzione più folle di sempre: una molla in più sul cavo dell'acceleratore ha causato un punto pesante nell'acceleratore, costringendoti a uno stile di guida meno vivace. Non ha aiutato, i clienti si sono rivolti alla Ford con la sua bellissima Taunus 17m P3 e Opel, con il suo nuovissimo motore CIH nel Rekord.
Mercedes, a quel tempo maggiore azionista, mise a disposizione un nuovo motore a quattro tempi “a media pressione” costruito con molto montaggio e misura nella parte anteriore e così nacque l'Auto Union F103, con i nomi tipo Audi 60, 75 e 80. Audi divenne un nome familiare.
ho! Errore non è stato MB che ha preso il sopravvento, penso che sia stato VW dopo tutto il DKW F102 era l'Audi 60
E grazie per l'aggiunta!
A quel tempo Mercedes aveva ancora una partecipazione di maggioranza. Ma nel 1967 la VW ottenne il maggior numero di quote. La prima Audi del dopoguerra arrivò quindi sul mercato con un motore Mercedes sotto la bandiera della VW.
A proposito, un ragazzo su youtube che si fa chiamare 2stroketurbo ha un tale DeutscheKinderWagen.
È un peccato che il sw della pagina web incolli le foto negli ultimi 2 paragrafi🤢 O è il sw del mio iPad? Non riesco a leggere la storia.
Non è un problema qui, nemmeno su iPad. Ma sotto gli ultimi due paragrafi:
Nel frattempo, un tre cilindri a due tempi è abbastanza intelligente
Un motore di questo tipo è piccolo, leggero, ben bilanciato grazie al suo intervallo di accensione e fornisce facilmente potenza ordinata. Con l'auto nelle foto, che è di circa 50 CV a 4500 giri / min da 981 cc.
Nella zona rurale di Zelhem, da dove Sander Buitink fornisce il mondo dei classici, quel potere è più che sufficiente. Il DKW è un compagno vivace con interni molto spaziosi. Il tre cilindri, funzionante con lubrificazione a miscela, ronza la sua caratteristica canzone a due tempi dalla parte anteriore e con un passo tra 80-100 km / h la macchina si sente perfettamente a suo agio.
QUASI SENZA FUMO
Con l'attuale lubrificazione a miscela d'olio, rimani libero da pennacchi di fumo blu. E quell'olio combustibile quasi privo di residui assicura anche che il sistema di scarico non si ostruisca con residui di carbonio e derrie unta. Che il tre cilindri a due tempi è una controparte a tutti gli effetti di un sei cilindri a quattro tempi? Questo è un po 'alto. Ma è una fonte di energia molto bella per un classico bello ed elegante.