DKW: Quella era una volta il più grande produttore di motociclette del mondo
Ma prima di allora, erano stati presi alcuni dossi finanziari. La Zchopauer Motorenwerke AG (DKW) è stata riunita nella costruzione Auto Union insieme ai marchi automobilistici Audi e Horch.
Mentre il socialismo nazionale si impadroniva di 1933 in Germania, alcuni cambiamenti politicamente corretti arrivarono ai vertici del gruppo.
Ora è noto come il nazionalsocialismo sia finito.
A maggio 1945, le truppe russe occupano Chemnitz. Ciò significava la fine della verginità tra la popolazione femminile e la fine delle compagnie Auto Union. Erano usciti incolumi dalla battaglia e furono letteralmente smantellati dai russi. Successivamente, l'intera proprietà, comprese le parti e il personale soccorsi, è stata trasportata in Russia per costituire l'industria motociclistica russa. Su 17 August 1949, Auto Union è stata cancellata dai registri della Camera di commercio di Chemnitz.
Il nuovo nome è diventato IFA
Industrieverwaltung Fahrzeugbau. Ma la nuova società ha continuato a fare molto affidamento sui geni DKW. A Zschopau, la produzione di motocicli è stata riavviata con attenzione. Non era così semplice, perché quasi tutte le compagnie di rifornimento - o i resti di esse - erano nell'ovest dell'ex Terzo Reich occupato dagli Alleati. Ma all'inizio degli anni '80, IFA ha realizzato un altro motociclo 85.000 all'anno con il marchio MZ. E quello era molto
L'economia pianificata socialista: basta fare il più possibile
Questa "sovrapproduzione" era in linea con le strutture di pianificazione socio-economica del regime e in ogni caso ha portato al fatto che ci sono ancora molti MZjes ancora in giro a Cuba. E tutto dalla tecnica DKW degli anni Trenta del secolo scorso.
Il ritorno di DKW
Sebbene DKW abbia cessato di esistere come marchio dopo la seconda guerra mondiale, i successi delle corse erano ancora segnati con i piloti DKW fino agli anni '50. Ciò è accaduto con i piloti prebellici e i progetti fai-da-te basati su componenti DKW. Auto Union è stata ristabilita in 1949, ma ora nella Germania occidentale. E da Audi City Ingolstadt c'erano ancora motociclette DKW. Questi erano ovviamente i cloni esatti dei modelli DKW prima della guerra. I motori di competizione sono stati fatti di nuovo e la vecchia abitudine di vincere le competizioni è stata coraggiosamente ripresa.
Un 350 cc tre cilindri
In 1953 questo ha dato come risultato un 350 cc tre cilindri a due tempi con il cilindro centrale posizionato orizzontalmente. Quindi un V3 a due tempi. Le macchine sono state soprannominate "seghe canterine" grazie alla loro uscita di affilatura. Nella seconda metà degli anni Cinquanta del secolo scorso, fu prudente che i cittadini iniziassero a pensare alle automobili. Il crollo imminente del mercato motociclistico si è avvicinato alla paura e i risultati di vendita - o la mancanza di questi - hanno indotto DKW a ritirarsi dallo sport competitivo in 1956.
Successivamente la Honda NS500 divenne indebitata con DKW. Perché quella Honda era anche un V3 a due caratteri.
Nel 1958 Mercedes-Benz rilevò Auto Union e il diritto del marchio sul nome DKW finì con la Zweirad Union a Norimberga. E quella società viene riacquistata da Fichtel & Sachs. Fino alla metà degli anni Ottanta, ciclomotori e motociclette leggere venivano ancora costruiti con il nome DKW. E chi ricorda ancora gli ultraleggeri? Le motociclette ultraleggere? Poi gli agenti di polizia del villaggio hanno guidato gare perse contro giovani coraggiosi su Kreidlers e Zündapps in scena….
E che gli ultimi DKW erano uguali agli ultimi ercole?
Bene, questo è solo come va
