Dnepr con Guzziblok: migliorare la razza

Le biciclette convertite sono senza tempo. E non sono mai stati creati da trend setter, influencer e geni barbuti. Le motociclette erano solitamente costruite dalla vera povertà. Il blocco era rotto. E doveva esserci qualcosa che funzionasse, disponibile e conveniente. Com'era bello il blocco Lilla con VW che abbiamo visto una volta. Il fenomeno è presente da decenni anche nelle combinazioni di sidecar russi. Perché i blocchi motore (e alcune altre piccole cose come cambi, ruote, freni) erano visti da parecchie persone come di qualità sub-modale.

Ma tutto può essere migliorato e, in previsione di una storia che è nella pianificazione, hai già un tale a buon mercato Abbonamento op Auto Motor Klassiek? - lodiamo un modo di approccio che porta il "costruire te stesso" a un "livello" completamente nuovo.

Prova un blocco Guzzi

Ma per questa storia abbiamo trovato una "bitza" molto ben fatta. Un russo dal cuore italiano, il gemello a V di una Moto Guzzi V65. Il risultato non è un bastardo accattivante, ma una combinazione che sembra provenire direttamente dalla - o "una" fabbrica. E quella non sarebbe certamente una ex fabbrica sovietica.

Peter Knol, un tecnico appassionato

E così arriviamo a Peter Knol, un uomo la cui vita è intrecciata con Moto Guzzi e Moto Guzzi Club. Peter è un uomo per il quale il termine "tecnico" è un soprannome. Progetta opzioni di trasporto e posizionamento meccanico per le parti nell'industria manifatturiera. In breve, ciò significa che le parti fluiscono nel processo di produzione nella posizione corretta. Queste soluzioni non si trovano con software 3D pesanti e schermi di grandi dimensioni. Peter mette fisicamente le mani sulla parte da trasportare ei suoi primi due giorni su quel nuovo progetto possono consistere semplicemente nel guardare, inclinarsi, pensare e un po 'di spingere e scivolare.

Vedere e stimare le cose è diventata una seconda natura

E così un blocco Moto Guzzi 650 che Peter aveva in giro sembrava adattarsi a un Dnepr che aveva visto. Per verificare l'adattamento, è andato con il suo 650 NTX (?) Da un rivenditore che aveva un Dnepr. La Guzzi voleva cambiarlo. Ma Peter aveva messo le macchine una accanto all'altra e guardava. Ne sapeva abbastanza: sarebbe andato bene.

Con la sincera apertura mentale di un vero tecnico, Peter ha felicemente riferito che quasi tutto si adattava quasi perfettamente. Per poi elencare intere file di modifiche che hanno davvero fatto combaciare le cose. Ad esempio, il telaio della culla doveva essere allargato di circa quattro centimetri per fare spazio al basamento più largo della Guzzi. Anche la creazione e l'inserimento del pezzo di accoppiamento tra blocco e contenitore in 3D è stato spiegato prima che fatto. In abbinamento alla frizione Guzzi e al cambio Dnepr (l'halfail collegamento automatico di questo ha richiesto un po' di tempo per abituarsi a Peter). È stato un lavoro di pazienza 2.0

Taglia i collettori

I collettori di aspirazione sono stati tagliati per posizionare i Dell'Orto per lasciare spazio al motorino di avviamento. Il serbatoio Moto Guzzi V7 si è montato quasi istantaneamente e meglio del serbatoio originale Dnepr. È bastato un po 'di molatura sulla parte anteriore, inferiore, posteriore e sul telaio e un po' di saldatura al telaio. I parafanghi (compresi quelli del sidecar) erano molto attenti e venivano abbinati anche nelle curve. Un pezzo di un disperato parafango V7 è stato utilizzato come donatore per il sidecar.

Le staffe del parafango sulla parte anteriore sono anche Guzzi e il faro del 1989'er Dnepr con il suo contatore più il famoso barattolo di latta è andato anche sopra la spalla. Sono stati aggiunti più LED all'alloggiamento del faro di quanti avrebbero mai potuto sognare a Kiev. In termini di illuminazione, c'è di più da segnalare che farebbe rabbrividire l'apparato russo medio: l'alloggiamento del fanale posteriore ha iniziato la sua vita come alloggiamento per scopino. I portalampada sono carini da TVS e il problema era trovare un alloggiamento in cui potessero adattarsi i gruppi ottici posteriori a LED del mondo delle auto d'epoca.

In termini di tecnologia della bicicletta, la custodia è stata mantenuta in gran parte originale

Peter ha fatto solo un investimento profondo: la sua combinazione ora non ha ruote russe, ma rotonde. Le curve del sistema di scarico sono disegnate da Peter e curvate a Startwin. Gli ammortizzatori sono universali con un ronzio coraggioso di serie. La forcella anteriore è stata revisionata.

E che può essere anche un donatore di biciclette Guzzi? La Guzzi lo dimostra con il blocco diesel Peugeot di Nanko. Nanko è un altro tecnico doppiamente talentuoso. Ha convertito la sua macchina come bici da lavoro residenziale in diesel in modo che fosse ancora meglio con la sua indennità chilometrica. Bello non è vero?

D'altra parte, c'è l'approccio di Jan Keijzer che ha cambiato la sua Guzzi con roba Guzzi più qualche extra in una Moto Guzzi con il lato di ingresso nella parte anteriore del blocco. Non si trattava tanto di un approccio economico, ma è stato fatto perché poteva. È così che abbiamo chiamato una serie di motori autocostruiti che sono tutti realizzati a livello puramente di fabbrica o migliore. Ma non lasciarti scoraggiare.

La barra può essere leggermente più bassa

Come consolazione: anche se non sei molto talentuoso, ma solo a portata di mano e hai alcuni conoscenti che possono fare cose che non puoi fare, è meglio entrare in costruzione da solo. C'è molto spazio all'RDW, soprattutto se si inizia con una base prima del 1975. Perché dopo di che le descrizioni dei tipi sono fastidiosamente chiare. E questo può avere conseguenze anche per l'assicurazione.

E poi vai in Italia

Il 1900 cc diesel di Nanko

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