La pubblicità:
“La prima bici di serie di Erik Buell. Sono stati costruiti solo 1000 esemplari unici di questa Buell RR 50 Battle Twin. Le moto erano tutte equipaggiate con il blocco motore Harley-Davidson XR-1000. Raramente vedi una moto unica come questa Buell Battle Twin. Un vero oggetto da collezione. "
Siamo pienamente d'accordo con Motor Saloon Amersfoort, lo specialista Harley attivo dal 1968.
E perché una macchina del genere dovrebbe costare solo 2400 km sull'orologio e non 99.950 euro? Abbiamo già visto un MV molto presto con solo pochi chilometri in meno per un milione ...
Eric Buell
Il marchio motociclistico Buell è stato fondato da Erik Buell. È stata una sua idea. Il giovane ambizioso Erik Buell, un ingegnere puro, ha lasciato il suo bel lavoro in Harley-Davidson per realizzare le proprie motociclette per la serie AMA 750. Il suo primo motore prima era il RW 750. Quello era un 750 cc, due tempi da corsa. Un prototipo della RW750 fu lanciato per la prima volta nell'estate del 1983 all'AMA National al Pocono Speedway. Lo sviluppo della RW750 è continuato nel 1984 e un modello di produzione è stato lanciato in autunno.
Sfortunatamente l'AMA ha deciso nel 1985 di demolire la classe 750. Di conseguenza, l'RW750 ha perso il diritto di esistere.
Un ingegnere entusiasta, Buell non fu scoraggiato da questa battuta d'arresto e tornò al lavoro pieno di entusiasmo. Questa volta, il suo approccio è stato quello di creare la prima bici sportiva di livello mondiale progettata e costruita negli Stati Uniti. Sulla base della sua conoscenza della pista e della sua esperienza come ingegnere presso Harley-Davidson, Erik Buell ha progettato il suo primo modello per il mercato delle motociclette sportive, la RR1000.
Questi topper erano alimentati da gemelli Harley-Davidson XR1000 V e presentavano un telaio rigido e leggero. I blocchi XR erano infatti gemelli Sportster V sintonizzati, fornendo molta coppia e vibrazioni. La lamiera nella galleria del vento. Il pilota era una parte reale dell'aerodinamica nel design.
La produzione in serie di queste Buell è iniziata
E ne venivano prodotti circa due ogni mese. La maggior parte di loro veniva direttamente dai collezionisti per essere collocata in soggiorno o in cassaforte. In tutto, nel 50-1000 furono prodotte 1987 RR88. La festa era finita quando non c'erano più motori XR1000. Il marchio ha quindi lavorato a stretto contatto con Harley dal 1993 e si occupa effettivamente del lato sportivo dell'azienda. E quel capitolo è già stato eliminato a causa di riorganizzazioni interne. Gli uomini di Milwaukee non hanno avuto una mano felice nella scelta di come trattare con i loro "altri marchi".
Ma le copie scarse da quelle brevi o meno sono di solito tutte "biciclette dei personaggi".
Un sacco di Buell ordinarie
Nel frattempo, ci sono ovviamente un bel po 'di Buell "normali" sul mercato. Questi sono in vendita a prezzi che sono miglia e miglia al di sotto della tonnellata. E sono assolutamente unici, guidano in modo molto dinamico e sono stati e sono apprezzati. Il problema è che hanno troppe genetiche Harley e molti degli acquirenti Buell no. Un ex meccanico Buell la mette così: "Le cose vanno male e vengono comprate da persone che non possono guidarle". Perché non importa quanto sia aggressivamente dinamica una Buell del genere: se ci sei andato o guiderai come se fosse un jap veloce? Poi si rompe in modo convincente.
Aggiungete a questo il fatto che parecchi piloti Buell hanno optato per modifiche non sempre ben adattate al percorso di aspirazione e scarico ...
La scelta migliore è trovare una copia standard completamente documentata. E se questo è troppo noioso?
Allora compra quella Buell da una tonnellata al Motor Saloon. E mettilo in soggiorno.
Quindi ora tocca solo una tonnellata per quello ...
Ma guidare Buell può essere considerevolmente più economico
Corro (guido) da alcuni anni ormai. All'inizio avevano anche 2 Harley, avevano l'aspetto (Easyrider), ma erano ancora più inaffidabili dei ciclomotori inglesi dell'epoca. Ora ho anche un debole per l '"immagine", quindi ho finito rapidamente lì. Direttori di banche e altri addetti all'ufficio che si vestono con giacche di jeans senza maniche in garage con l'aspetto dell'1% ers e poi insieme rovinano gli argini del fiume con il loro rumore di peste a 60 km / h. Ma belle strade, linee fluide ecc ecc… Purtroppo la malattia inglese è difficile da eliminare, non c'erano ancora i giapponesi, quindi poca scelta. In quegli anni '70 è stata una bella lotta mortale degli americani (Harley) con il loro Sportster contro gli inglesi, ormai morti anche loro (ho guidato qualche volta Sportsters con la mia vecchia Triple e questo è abbastanza impressionante). Ma ovviamente gli inglesi non volevano crederci allora, ora puoi vedere con la Brexit. Ma lo Sportser era un bel blocco e penso che un design migliore. Porsche alla fine è riuscita a renderlo affidabile, ma ovviamente rimane obsoleto: vecchio e morto. È davvero lodevole che Erik abbia ancora una parte di bicicletta decente avvitata sotto, alla fine è diventata una vera bici che potresti effettivamente guidare. Purtroppo le persone "Harley rider" non sono interessate a questo. Pensano che questa sia "fake news".
Personalmente, pensavo che i primi Buell fossero semplicemente fantastici
Andries, ho il piacere di essere un po 'in disaccordo con te. Negli anni '80 -'90, le Harley erano equipaggiate con il motore Evo, considerato uno dei motori migliori. Un mio amico è arrivato in Moto73 come una moto da maratona perché aveva già percorso 250000 km con quella moto. Nel frattempo è diventato un po 'di più. Quindi il dragaggio è uno slogan che necessita di qualche rettifica. Il fatto che una Buell utilizzi un motore Sportster e più tardi anche un motore Rotax non toglie nulla a questo .. Con l'osservazione di Dolf che gli uomini a Milwaukee hanno una brutta mano con l'acquisto e la vendita di altre marche lì, posso solo essere completamente d'accordo. Campione del mondo con l'Aermachi e poi vendere quel marchio in modo che possa continuare come Cagiva. Acquista MV per soldi d'oro e poi sbarazzartene quasi gratuitamente perché un quattro cilindri non si adatta alla gamma di modelli. La Buell che doveva attirare motociclisti sportivi che non erano visti dagli americani come Harley e così via. Questo non è costato alla fabbrica una manciata di soldi, ma camion di trasporto di denaro pieni di denaro.
@Cees. Un mio conoscente ha percorso 130D km con la sua Evo idd. Praticamente senza problemi. Ma quella macchina era in gran parte standard. E l'ha guidato tranquillamente. Ah Obelix l'ha già detto: "Strani ragazzi quegli americani"
Hai assolutamente ragione!
E guido da anni HD con grande soddisfazione, ma anche la mia Suz, anche con grande soddisfazione!
La maggior parte degli HD funziona e fallisce perché;
- le persone comprano un HD ma pensano di poter o dover andare con una bicicletta giapponese
- Sono montati vari scarichi e carburatori (ovviamente senza regolare il resto) in modo che possano venire con una bicicletta giapponese
- le persone non usano effettivamente un HD per il quale è stato progettato, quindi usalo in modo errato.
Si. Essere d'accordo. Una Buell semplicemente non è una Kawa. Ma Buells sembrava che potessero sbarazzarsi di qualsiasi moccio di Jap ...
Mai giudicare un libro dalla copertina…
Quell'ex meccanico Buell aveva assolutamente ragione. Le Harley del tempo erano spazzatura e così è una Buell. Per qualcuno descritto come un ingegnere appassionato, Erik avrebbe dovuto almeno avere il buonsenso di dotare la sua motocicletta con "badge ingegnerizzato" di un blocco motore decente.
Penso che fosse: di chi si mangia il pane, si parla della sua parola ...